直升机行业市场解析总结计划报告总结计划.docxVIP

【最新资料， WORD 文档，可编辑修改】 目 录 一、直升机行业概况 （一）直升机简介及分类 直升机因机动性、灵活性强，可在小面积场地垂直起降等特点， 使其具有广阔的用途及发展前景。民用直升机是相对于军用直升机而 言的，主要用于地质勘探、水电建设、商务旅行、交通管理、观光旅 游、抢险救灾、新闻采集、环境监测、治安巡逻等。从全球市场看， 民用直升机占据直升机市场的半壁江山，军民通用的直升机则占直升 机市场的 91 ％。 以最大起飞重量为依据，按照 1t 、3t、9t、20t 为分界线，将民 用直升机分为 5 类，即轻小型直升机、小型直升机、中型直升机、大 型直升机和重型直升机，简称轻型、小型、中型、大型和重型。具体 分类，见表 1。 表  1  民用直升机分类 类别  超轻型  轻型  中型  大型  重型 最大起飞重量（  t）  1  1～ 3  3～ 9  9～20  20 直升机用途按用户不同可划分为公用、准公用和纯民用  3 类。公 用即军用，即按军标研制，按规定列装，按军品出口控制。准公用多 为干警用，如执法、消防和救援。其余则是纯民用。如果将准公用市 场和纯民用市场合称为商用直升机市场，就不再严格区分“商用”和“民 用”，通称为民用直升机市场。 （二）行业特征 民用直升机行业是技术制造业中高新技术集中的领域，属于先进制造技术。我国在政府规划中，也明确提出将直升机制造作为国家战略性产业和国家优先发展的高技术产业。 1.高投入与高风险并存 直升机的一个机型的开发，需要几亿甚至几十亿美元的投入，加上开发周期较长，对新技术、新材料甚至新能源的需求也不断变化，存在明显的高投入特征。正是因为长周期、大资金、技术复杂、涉及产业链宽，使得直升机制造具有综合性和复杂性，带来的是较高的行业风险。这对于整个航空业来说，是个共性，高投入与高风险是并存的。 2.高附加值与高关联度共存 日本通产省曾做过分析，按产品单位重量创造的价值为计算标 准，如果船舶为 1，那么小汽车为 9，喷气客机为 800，而航空发动机高达 1400 。直升机制造业作为航空业，可见也具备高附加值特征。直升机制造的高附加值得益于其高产业关联度产生的辐射效应，以及对 劳动力需求的扩散效应。当前在低空领域面临破冰发展的时期，无论是从民用需求方面还是经济效益、科技发展方面考虑，直升机制造业都显示出其重要的战略性。 3.高技术与人才稀缺 初步统计，航空工业涉及 70 多个学科和工业领域大部分产业。航空工业和其他制造业最显着的区别，就是技术含量特别高，在军事竞争逼迫下要不断采用前沿技术，不断改进创新，对整个国家技术竞争力的提高和带动而言，能产生巨大的战略效益。直升机制造不仅包括一系列技术领域，而且还与相关高新技术产业融合和互动，不断开拓新的前沿领域，所以呈现出动态交互发展的态势。技术密集、技术 垄断同样加剧了这一领域人才供应的专业性和稀缺性，形成了航空研 发和制造专有人才的垄断。 二、直升机产业链分析 直升机产业链，如图 1 所示。从直升机行业的产业链构成看，其 核心和关键是直升机制造，在此之前是直升机设计，直升机设计中又 包含许多层次的设计；直升机制造本身包含两个大的类别，零部件制 造和整机制造；飞行试验是一个不可缺少的中间环节，是对设计和制 造的检验、补充和修正，是最后飞行运营安全与高效的保证；直升机 飞行与运营就是通用航空，应用面十分广泛；产业链上最后一个产业 就是 MRO （Maintenance 维护、 Repair 维修、 Operation 运行），在 直升机的飞行与运营过程中，为保证飞行安全和保持飞机性能，需要定期不定期、深度不同的维修与维护。 直升机设计研发 直升机制造 直升机试飞鉴定 直升机 MRO 业 通用航空应用 直升机飞行运营 务 图 1 直升机行业产业链 三、我国民用直升机行业现状与市场分析 （一）我国直升机行业现状 1.技术力量薄弱，专业化程度不高 从整个航空产业的发展看，航空产业还没有发挥出产业链辐射发 展的作用，大量闲置的生产能力转移到不相关的产品生产上，使得我 国的航空产业力量更加分散。直升机制造在此大背景下，技术上无法 完全突破，市场中面临我国航空运营体制、低空管制等影响，没有形 成有效的行业供需市场。直升机行业仍然缺乏专业化的集中，真正具有新产品开发能力的设计、生产和经营相结合的企业集团并未形成。 2.直升机拥有量过少 我国直升机保有量过少，总量不超过 150 架，与世界其他许多国家相比，差距较大。我国作为幅员辽阔的国家，众多突发情况，需要灵活性与机动性较强的直升机处理，然而，我国目前的直升机拥有量显然不能满足这一要求。 3.人才匮乏 通用航空人才匮乏主要体现在两个方面，第一，人才素质偏低。 我国通用航空