高铁接触网运行与检修 接触网设计 201709-3-港铁接触网设计理论培训班-接触网设计基础.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 内容提要 一 设计流程与基本内容 二 气象对接触网的影响 * 三 电气计算基础 一对列车在供电分区全部运行时间∑ti内的总能耗： 【单线供电臂的列车平均电流】 确定列车电流 列车在 时间内的平均电流为： 将上式中的全部走行时间 改为给电时间 ，可得 供电臂内列车带电平均电流 馈线平均电流是机车电流之和，而各机车的运行时间要在一昼夜中分布，所以馈线平均电流的平均范围是一昼夜T(24h)。无论在什么时间范围内求平均，一对车在供电分区运行时的能耗不变。 当有N对车通过供电分区时： T—全日时间，即1440min，U—接触网额定电压25kV N—供电臂中的列车对数(对/日) 【单线区段馈线平均电流Iav计算方法 】 确定馈线电流 p----区间出现带电运行列车的平均概率 tgi—某区间的给电运行时间 n—区间数 【单线区段馈线有效电流Ie计算方法 】 确定馈线电流 某单线区段，正常列车对数为N=48对/日，紧密运行时的列车对数Nmax=80对/日。 供电臂1：区间数n=3，一列车在该供电臂内的能耗为 ，给电运行时间为 ； 供电臂2：区间数n=3，一列车在该供电臂内的能耗为 ，给电运行时间为 。 【例题】 实例：馈线电流计算 1、求两供电臂平均电流 案例：馈线电流计算 2、求两供电臂有效电流系数 案例：馈线电流计算 3、求两供电臂有效电流 【工作任务】某牵引变电所馈线侧额定电压为27.5kV，接触网额定电压为25kV，当列车紧密运行时，其所供的接触网末端电压严重时降至20kV，造成列车运行速度严重下降甚至启动困难，从而导致列车晚点。请分析原因并提出解决问题的建议。 * 牵引网电压水平 * 电力系统变电站 输电网(高压输电线路) 牵引变电所 牵引网 电力机车 变电站 输出电压U0 牵引变电所 进线电压U1 电力机车实际 工作电压U3 牵引变电所 馈线电压U2 电力系统电压损失△U1 牵引变电所 电压损失 △U2 牵引网电压损失△U3 图1 牵引供电系统电压损失示意图 牵引供电系统电压损失概述 实例：某牵引变电所，设2台110kV/27.5kV容量相等的单相牵引变压器，固定备用，容量为40MV·A， Uk%=10.5，重负荷臂最大电流为1000A，轻负荷臂平均电流为400A，各供电臂功率因数为0.8。试求该变压器的最大电压损失。 【例题】 案例：单相变压器电压损失计算 1、求变压器绕组电抗XT(归算至27.5kV侧) 2、求变压器的最大电压损失 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 一、设计流程与基本内容 (5)其他设计 ③接口设计 接口是指不同子系统之间、系统与外部环境之间在包括系统设计、装备制造、施工、运行维护等在内的系统集成过程中的工作界面上的搭接关系和为实现系统既定性能指标而在不同子系统的设施、设备之间的参数、结构和功能的配合关系。 一、设计流程与基本内容 (5)其他设计 ③接口设计 牵引供电计算 牵引网的供电方式，牵引变电所、分区所、AT所、开闭所的分布，线材型号选择、供电分段、牵引网特征电流值) 牵引变电所、分区所、AT所、开闭所的平面布置，接触网开关位置与数量 牵引变电 气象和地质资料 地质 一、设计流程与基本内容 (5)其他设计 ③接口设计 路基 路基形式及其断面，过轨管线 轨道结构形式、轨道结构高度、轨面至路肩面高度，外轨超高 轨道 平、纵断面，平立交道表，速度目标值、道岔、线间距等) 线路、站场 电分相设置、中性段长度 行车 (进站信号机位置、区间信号机位置、扼流变中性点位置、自动过分相设备) 信号 一、设计流程与基本内容 (5)其他设计 任何工程设计都不可能一劳永逸，设计过程中或工程完工前都有各种因素导致设计的变更。 变更设计可分为Ⅰ类变更和Ⅱ类变更。Ⅰ类变更包括：变更建设规模、变更初步设计主要批复意见、变更重点工点设计原则，变更涉及运力、运输质量、运输安全，变更设计一次增减投资300万元(含)以上的工程；Ⅱ类变更是指除Ⅰ类变更以外的变更设计。 ④变更设计 内容提要 一 设计流程与基本内容 二 气象对接触网的影响 * 三 电气计算基础 二、气象对接触网