桥梁专业毕业设计指导书.docxVIP

0.01~0.02m ，且在桥面伸缩缝处连续铺设，不可切断。 页眉 桥梁专业毕业设计指导书 第一部分 一、 概述 一座大桥工程的设计工作， 应包括桥梁规划设计 （包括可行性方案设计） 、初步设计（又 称方案设计）和编制施工图三个阶段。 桥梁的规划设计包括有： 1 野外勘测与调查研究工作 ，即调查桥梁交通流量及其发展等；选择桥位；测量桥位附近的地形；钻探调查桥位的地质情况；调查和测量河流的水文情况；其它与建桥有关的情况，如建筑材料等。 2 桥梁的纵、横断面设计和平面设计 。 桥梁纵断面设计包括纵断面设计包括桥梁总跨径的确定， 桥梁的分孔、 桥面标高与桥下净空， 桥上 或桥头纵坡等。 桥梁的总跨径一般根据水文计算确定。 桥梁的分孔也与通航要求、 地形和地质情况、 水文情况及技术经济和美观要求确定。 桥梁的分孔关 系到桥梁的造价， 一般来讲， 跨径大， 孔数少， 上部结构的造价就愈大， 而墩台造价就愈小。 反之也然。 因而最经济的跨径是使桥梁上、 下部结构总造价最低， 当桥墩较高或地质不良， 基础工程复杂而造价就 高，此时跨径可选取大一些，反之，当桥墩较矮或地基较好时，跨径可选得小一些。 另外，桥梁分孔还与通航、水文、结构体系、施工能力等等有关。 桥梁横断面设计，桥梁的宽度取决于桥上交通需要，我国《公路桥涵设计通用规范 JTG D60-2004 》 3.3.1 条规定了公路桥面净空限界及桥面布置的尺寸。 规范还提出了在高速公路、一级公路上，一般以建上、下行两座独立桥梁为宜。 在弯道上的桥梁应适当加宽； 桥上人行道和自行车道的设置，应根据需要而定，人行道宽度取 0.75m 或 1.0m，大于 1.0m 可按 0.5m 的倍数增加。不设人行道的桥梁，可设置栏杆与安全带。 平面设计根据桥梁两端引道而定。 铁路两线桥梁限界为 8.88m。 桥面横坡：一般取 1.5%~3% ， 桥面铺装：有水泥混凝土、沥青混凝土、沥青表面处治、泥结碎石等。水泥混凝土和沥青混凝土一 般厚度为 0.06~0.08m ，桥面铺装一般不作受力计算，为使铺装层具有足够的强度和良好的整体性，上 般宜在混凝土中铺设直径为 4~6mm 的钢筋网。 防水层：设在铺装层之下，厚度一般为 二、 桥梁的设计作用 设计作用可分为永久作用、可变作用、偶然作用三类： 永久作用包括：结构重力、预加应力、混凝土收缩及徐变影响力、土的重力及土侧压力、基础变位影响力、水的浮力； 可变作用包括汽车作用、汽车冲击力、离心力、汽车引起的土侧压力、人群作用、平板挂车或履带车，平板挂车或履带车引起的土侧压力、风力、汽车制动力、流水压力、冰压力、温度影响力、支座摩阻力。 偶然作用包括：地震力、船只或漂流物的撞击力。 1 / 19- 1 - 页眉 各级公路车辆荷载选用表 公路等级 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路 计算荷载 公路 -I 级 公路 -I 级 公路 -I 级 公路 -II 级 公路 -II 级 公路 -II 级 用计算荷载计算时，按两行车队布载，汽车作用不予折减；当桥（涵）面行车道宽度大于 9m 且小 于或等于 12m（有硬路肩时，包括硬路肩宽度）时，按三行车布载，汽车作用可折减 22% ；按四行车 队布载时，汽车作用可折减 33%。但折减后不能小于两行车队布载的计算结果。 汽车冲击力根据桥梁种类及跨度计算（参见规范）。 汽车制动力，当桥涵为一或二车道时（净 -4.5m ，净 -7m，净 -9m），制动力按布置在作用长度内和 一行汽车车队总重力的 10%计算，但不得小于一辆重车的 30%（公路 -I 级为 165kN ，公路 -II 级为 90kN ）， 双向四车道（同向双车道）的制动力按上述规定的 2 倍计算。制动力的着力点在桥面以上 1.2m 处。在 计算墩台时可移至支座中心，在计算刚构桥和拱桥时，可移至桥面上。 作用组合 ： 承载能力极限状态组合： 基本组合、 偶然组合， 见《公路桥涵设计通用规范 JTG D60-2004 》第 4.1.6 条； 正常使用极限状态组合： 短期效应组合、 长期效应组合， 见《公路桥涵设计通用规范 JTG D60-2004 》 第 4.1.7 条。 在桥梁设计中， 当采用极限状态设计时， 应根据不同的极限状态和作用组合， 给出不同的作用安全 系数，当用容许应力设计时，则应按不同的作用组合给出不同的材料容许应力值。 对于预应力混凝土桥梁结构， 预应力在结构使用极限状态设计时， 应作为永久作用计算其效应， 计 算时应考虑相应阶段的预应力损失， 但不计算由于偏心距增大所引起的附加内力， 在结构承载能力极限 状态设计时，预加应力不作为作用， 而将预应力钢筋作为结构抗力的一部分。混凝土的收缩、徐变影响 力在外部超静定的混凝土结构及复合梁桥等结构