西安地铁二号线一期工程正线信号系统初步设计说明.docx

TOC \o 1-5 \h \z 概 述 . 1 工程概况 . 1 工可、咨询、总体设计审查意见及执行情况 2 审查意见 2 审查意见的执行情况 3 设计依据 . 4 设计范围 . 4 设计规范及标准 . 5 设计条件 . 6 线路及轨道主要参数 6 车 站. 7 控制中心、车辆段及试车线 10 列车编组及性能 10 运营参数及列车运行交路 11 运营参数 11 列车运行交路 12 主要设计原则及技术参数 13 信号系统的主要功能 16 安全和运营要求 16 信号系统的主要功能 17 列车自动监控（ATS子系统 18 列车自动防护（ATP子系统 23 列车自动运行（ATO子系统 28 计算机联锁（ CBI 子系统 30 试车线 31 培训设施 31 电源子系统 31 信号系统设计方案 33 信号系统方案分析 33 准移动闭塞信号系统方案 33 移动闭塞信号系统方案 38 信号系统方案分析 59 信号系统构成方案建议 64 系统构成总体方案 64 控制中心设备配置方案 64 正线车站及轨旁设备配置方案 66 联络线设备配置方案 70 出入段线设备配置方案 70 车载设备配置方案 71 车辆段设备配置方案 71 培训及维修 72 信号电源系统 73 信号室外电线路 74 9信号系统国产化 75 国产化实施原则 75 国产化方案 76 国产化率指标 78 10信号系统运营模式 78 正常情况下系统控制方式 78 控制中心调度指挥方式 78 车站现地控制方式 81 列车控制方式 84 后备模式下系统控制方式 88 各级系统设备故障情况下的降级及后备控制 ..88 后备控制模式下系统应达到的运营能力 ......90 11 信号系统接口设计 91 与通信系统的接口 91 与车辆的接口 92 与屏蔽门系统的接口 93 与综合监控系统的接口 94 与接地系统的接口 96 与线路、轨道、隧道、车站建筑的接口 96 与中、低压供电的接口 96 与四、一、三号线的接口 97 车辆段与铁路北客站信号设备的接口 97 与延伸线路的接口 97 与杂散电流防护的接口 97 与接触网的接口 97 12信号系统生产用房 98 生产用房的分布 98 正线车站信号生产用房面积的分布 98 车辆段信号生产用房的分布 98 控制中心信号生产用房的分布 99 生产用房的工艺布置要求 100 13信号系统设备维护及组织机构 100 维修设备的配置 101 组织机构及定员 101 14 其他需要说明的问题 102 附件 1、 主要设备表 2、 主要材料表 3、 主要工程数量表 4、 图纸目录 5、 附图（单独成册） 6、 概算（单独成册） 信号系统是城市轨道交通中保证列车和乘客的安全，实现列 车快速、高密度、有序运行的关键系统之一，其核心是列车自动 控制（ATC系统，它由列车自动防护（ATP）子系统、正线计算 机联锁（CBI）子系统、列车自动运行（ATO子系统和列车自动 监控（ATS子系统组成，各子系统之间相互渗透，实现地面控制 与车上控制相结合、现地控制与中央控制相结合，构成一个以安 全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功 能为一体的列车自动控制系统。 西安地铁二号线一期工程（以下简称二号线一期 信号系统 由正线列车自动控制（ ATC 系统和车辆段联锁设备组成。 工程概况 二号线一期工程北起于铁路北客站， 南止于长延堡站。 共 设车站 17 座，全部为地下站。线路全长约 20.335 公里，最小站 间距 0.869 公里，最大站间距 1.615 公里。并与规划四、一、六、 三、五号线在张家堡站、北大街站、钟楼站、小寨站、长延堡站 换乘。 二号线二期工程向南延至韦曲站，增设三爻村、凤栖路、 友谊街、韦曲 4 站，线路延伸约 6.18 公里。 二号线远期向北延至陈家堡，增设东兴隆、草滩镇、陈家 堡 3 站，线路延伸约 6.1 公里。 一期工程在铁路北客站设车辆段与综合维修基地一处 （规 划为一、二、三号线列车大架修基地 。 5） 韦曲站南接西寨村停车场。 6） 在张家堡设控制中心一座（规划按控制一、二、三号线的 规模合建）。 7） 二号线一期工程17座车站均设置屏蔽门。 8） 系统设计年限：初期 2014年、近期2021年、远期2036 年。 9） 工程筹划：二号线一期正式工程于 2007年10月开工建设， 2011年12月28日通车试运营。 工可、咨询、总体设计审查意见及执行情况 1.2.