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国际机场专用高速公路 匝道桥现浇箱梁施工组织设计方案 国际机场专用高速公路 N.1 合同段项目经理部二〇一一年七月八日 一、工程概况 国际机场专用高速公路 N1 标 LK1+485.302 匝道桥起于既有尚 宏路 东漕 运明 渠 南约 100m，起点 里 程为 LK1+114.71 终 至于 LK1+853.40, 全长 738.69m, 共设有一台 27 墩, 为双副现浇连续箱型梁桥，双向四车道标准段宽为 23.5m, 最大跨径 40m,横跨漕运明渠 , 南岸左副分布有 11 墩一台 , 北岸分布有 16 墩 , 向北与渭河特大桥主桥及 HH、GG、EE、FF 匝道相接构成互通式立交。本匝道桥位于西安市未央区草 滩农场附近，沿途经过西二村、西一村，跨越漕运明渠、下穿拟建之 渭河特大桥，尚宏路左右改线及既有尚宏路末端与 EE、FF 匝道桥相接， 同是也与 HH、 GG匝道互通。 二、组织机构 西安咸阳国际机场专用高速公路 N.1 合同段成立以项目经理王建峰为核心的施工领导小组，积极准备，精心施工，以确保工程的质量及进度。项目部人员分工情况如下： 组长 王建峰 负责人员、机械的统一调配 吴天运 负责现场的施工的组织、安排工作 副组长 郭登成 负责施工技术方案的制定 宋锋博 负责现场的施工技术 组员 王志方 负责现场的试验工作 刘天成 负责现场施工的具体落实 三、施工准备 1、场地平整 清除场地杂物，平整场地。 2、机械准备 施工用各种机械已经到场，各项性能经调试，性能良好，能够满足施 工需要。详细见单项工程进场机械设备表。 3、材料准备 现浇箱梁采用商品用混凝土，混凝土各项指标符合要求，水泥、砂、 碎石现场取样并试验确认，各种性能符合要求。钢筋采用新疆八一钢铁有 限公司的产品，详细进场材料见单项工程进场材料表。 4、测量准备 项目部采用索佳 SET2130R全站仪，对墩柱中心桩位及标高进行测设， 经监理复核，能够进行现浇箱梁施工。 四、工期安排 LK1+485.302 匝道桥现浇箱梁共计 7 联（全幅），按左右幅分开计为 14 联。每联现浇梁地基处理 3 日，支架搭设 10 日，预压 4 日，底侧模 5 日，绑扎钢筋、孔道定位 5 日，内模安装 4 日，浇注底砼 1 日，顶板内模 3 日，绑钢筋 3 日，浇注顶板砼 1 日，等强 7 日，张拉压浆 5 日，拆除支架 5 日， 计 55 日（无后浇段，有后浇段的要 66 日）。为保证总体工期的完成，现浇箱梁施工我部拟投入三个桥梁施工队，分段施工，流水作业，计划开工 日期为 2007 年 7 月 8 日，完工日期为 2007 年 11 月 25 日，施工工期为 141 天。 五．现浇箱梁施工方法及工艺 采用满堂支架现浇，在浇筑混凝土前，支架经过预压，连续箱梁纵向 每联二次浇筑完毕。待混凝土强度达到设计要求时，张拉预应力束，在预 应力束灌浆强度达到 90%后，可拆除支架。 1、地基处理 1）、承台基坑回填 对于承台基坑回填，处理范围为：承台的长宽尺寸各加一米，深度为 基坑深度。 ①、地面以下 80 ㎝范围内，采用 3%水泥土，分四层回填至原地面，每 层 20 ㎝；要求采用小型夯实设备进行压实，压实度不小于 93%；水泥土的 无侧限抗压强度不小于试验值（ 0.8Mpa）。 ②、离地面 80 ㎝以下范围内，采用水坠砂处理，要求分层处理，每层 厚度不超过 50 ㎝。回填时注意每层砂注水时，水面要求完全覆盖该层面以 上，在基坑旁边设观察坑，保证水流完全贯穿该压实层，采用水泵循环， 保证该层次密实，压实度根据试验确定。 2）、一般地基处理 根据现场地表和地质情况，采取不同的地基处理措施。 ①、支架位于原沥青路面时，地基可不进行处理，铺设木板后直接搭设满堂支架。 ② 、当支架处于承台基坑回填和松软沙性土位置时，处理范围为桥梁 投影线以外各 1 米的范围，处理深度为原地面以下 50 ㎝。原地面大致整平后，翻松 50 ㎝，含水量合适时，采用重型压路机碾压，压实度不小于 90%；碾压完成后，再次翻松 30cm，掺拌 8%水泥，拌合均匀后，在含水量合适时及时碾压成型， 压实度不小于 93%；水泥土的无侧限抗压强度不小于试验值 0.8Mpa）。在灰土层上部覆盖防水布，防止雨水浸泡，在防水布上面均匀摆放枕木（铁路专用的）或 5 ㎝厚木板。 3）、为保证地基承载力满足施工要求，地基范围内不得有积水，场地 表面做成 1%的横坡，在场地两侧各挖一排水沟，保证场地内的水及时清理 干净。 箱梁满堂支架立面示意图 栏杆 现浇箱梁 栏杆 定制钢模 竹胶板底模 定制钢模 0.9m 1.2m 桥 梁 0.9m 中 心 线 每隔 3.6m设一道横向剪刀撑 16号槽钢底座 原沥青路面 说明： 1、本图中尺寸均以米计。 2、