钢轨理论重量标准表格及尺寸.doc

钢轨理论重量表及尺寸 轨道钢 规格 尺 寸 米重（ kg/m ） a b c d 9kg/m 63.5 63.5 32.1 5.9 8.94 12kg /m 69.85 69.85 38.1 7.54 12.2 15kg/m 79.37 79.37 42.86 8.33 15.2 22kg/m 93.66 93.66 50.8 10.72 22.3 30kg/m 107.95 107.95 60.33 12.3 30.1 38kg/m 134 114 68 13 38.73 43kg/m 140 114 70 14.5 44.65 50kg/m 152 132 70 15.5 51.51 60kg/m 176 150 73 16.5 60.64 QU70 120 120 70 28 52.8 QU80 130 130 80 32 63.69 QU100 150 150 100 38 88.96 QU120 170 170 120 44 118.1 轨道钢 规格 尺 寸 米重（ kg/m ） a b c d 9kg/m 63.5 63.5 32.1 5.9 8.94 12kg /m 69.85 69.85 38.1 7.54 12.2 15kg/m 79.37 79.37 42.86 8.33 15.2 22kg/m 93.66 93.66 50.8 10.72 22.3 30kg/m 107.95 107.95 60.33 12.3 30.1 38kg/m 134 114 68 13 38.73 43kg/m 140 114 70 14.5 44.65 50kg/m 152 132 70 15.5 51.51 60kg/m 176 150 73 16.5 60.64 QU70 120 120 70 28 52.8 QU80 130 130 80 32 63.69 QU100 150 150 100 38 88.96 QU120 170 170 120 44 118.1  备注 轻轨 重轨 吊车轨 备注 轻轨 重轨 吊车轨 钢轨理论重量 钢轨类型 尺寸（毫米） 截面面积 F( 厘米 2) 理论重量 ( 公斤 / 米) ( 公斤 / 米) 高 A 度 底 B 宽 头 C 宽 腰 D 厚 5 50 44 22 4.5 6.41 5.03 8 65 54 25 7 10.76 8.42 轻轨 11 81 66 32 7 14.31 11.2 15 91 76 37 7 18.8 14.7 18 90 80 40 10 23.07 18.1 24 107 92 51 11 31.24 24.5 33 120 110 60 13 42.5 33.3 重轨 38 134 114 68 13 49.5 38.73 43 140 114 70 15 57 44.7 50 152 132 70 16 65.8 51.51 一、钢轨的基本功能及基本要求 钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。 钢轨的工作条件十分复杂。车轮施加于钢轨上的作用力，其大小、方面和位置都具有很大的随机性。这引起都有和机车车辆与 轨道的相互作用有关。除轮载外，气候及其他因素对钢轨受力也有影响，例如，轨温的变化可以使钢轨内部产生很大的温度力，特别是无缝线路上。 钢轨是作为一根支承在连续弹性基础或点支承上的无限长梁进行工作的。 它主要承受轮载作用下的弯曲应力，但是也必须有能 力承担轮轨接触点上的接触应力，以及轨腰与轨头或轨底连接处可能产生的局部应力和温度变化作用下的温度应力。在轮载和温度力的作用下，钢轨产生复杂的变形：压缩、伸长、弯曲、扭转、压溃、磨耗等。 为使列车能够安全、平稳和不间断地运行，钢轨除必须充分发挥上述诸功能外，还应保证在轮载和轨温变化作用下，应力和变 形均不超过规定的限值。这就要求钢轨具有足够的强度 、韧性和耐磨性能。 机车依靠其动轮与钢轨顶面之间的摩擦作用牵引列车前进，这就要求钢轨顶面粗糙，使车轮与钢轨之间产生足够的摩擦力。但 对车辆来说，摩阻力太大会使行车阻力增加，这就又要求钢轨有一个光滑的滚动表面。从这一矛盾的主要方面出发，钢轨仍应维持 其光滑的表面，必要时，可用向轨面撒砂的方法提高机车动轮与钢轨之间的粘着力。 钢轨依靠本身的刚度抵抗轮载作用下的弹性弯曲，但是为了减轻车轮对钢轨的动力冲击作用， 防止机车车辆步行部分及钢轨 的折损，又要求钢轨具有必要的弹性。 车轮与钢轨之间接触面积很小，而来自车轮的的压力却十分巨大，为使钢轨不致被压陷或磨耗太快，钢轨应具有足够的硬度。 但硬度太高，