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有关洋山港临港经济发展的研究 ［摘要］随着全球经济一体化的深入和 全球供应链的整合，国际贸易的发展方兴未 艾。中国经济之都一一上海，因国家建设国 际航运中心的优惠政策，吸引了众多跨国公 司的目光，而上海的洋山港更是因为背靠中 国最发达腹地而拥有得天独厚的优势。 本文 通过分析洋山港区港口与港口城市的相互 作用，来分析说明上海在发展临港经济进程 中的不足及建议。 ［关键词］临港经济港城一体化港口 一、港口与港口城市的相互作用 港口主要指洋山深水港区。 洋山深水港 区由小洋山港口区域、芦潮港陆上区域和连 接洋山岛与陆地的东海大桥组成。 1.港口对港口城市的作用 港口的区位因素引导生产要素向港口 城市聚集。随着港口的开发利用，港口经济 会不断发展，在港口发展期间，港口及其临 近的地区，凭借其有利的区位和水、陆、空 交通枢纽等经济要素的成长和壮大， 逐步发 展成为一定范围内最具活力和潜力的经济 生长点，从而吸引更多的生产力要素向其周 围集中。集中的结果往往产生聚集经济效应， 这对其他区域的生产力要素将产生强大的 吸引力，吸引他们向港口地区进一步聚集， 加速经济活动的集中。 经济活动的集中又相 应地带动了人口、科技、文化等活动的集中， 并对港口及其临近地区各种相应设施提出 更高的要求，这样又促进了港口及其周围各 种设施的配套建设。这种循环往复，不断扩 张的过程，最终导致了港口及周边区域的发 展。 港口对港口城市各方面的促进作用是 显而易见的，而这种促进作用必定会随着时 代的发展而更进一步， 从现在的发展趋势来 看，国际航运业在经历了集装箱运输和多式 联运的时代之后，将进入到综合物流时代， 港口向综合运输枢纽方向发展的趋势也将 愈加明显。要使综合运输以更快的速度发展 起来，形成综合运输市场，就必须要在港口 城市率先形成综合服务中心。 对此港口要发 挥主要作用，创新物流分拨功能，增强对陆 向腹地和海向腹地的辐射作用，在下一轮的 发展变革中，继续引导港口城市的发展。 港 口城市对港口的反作用 港口城市是临港产业的依托， 它的发展 同临港产业的发展呈正相关关系。 港口城市 的规模越大，港口发展的可容空间就越大， 特别是国际性港口大城市，人流、物流、信 息流、资金流等经济能量的集中和扩散都将 极大地扩展港口的发展空间。 港口城市的各 种服务设施和交通、 通讯条件是港口发展和 发挥作用的主要物质基础， 港口城市一般拥 有发达的工商业、国内或国际性的金融机构、 咨询机构以及通讯网络等服务设施， 为港口 产业的不断延伸、扩张、辐射提供了必要的 条件。港口与港口城市是相互依存，共同发 展的关系，港口城市作为港口设施的载体， 是港口产业发展的依托， 港口作为城市的一 个重要组成部分，对港口城市的经济发展起 着重要的推动作用，港口与城市一体化进程 的推进将是大势所趋。 二、临港经济发展 过程中的不足及解决方案 1.各港口城市对港口的开发力度不断 加强 随着国家对物流业支持力度不断加大， 各港口城市对港口的开发力度也在不断加 强，以期在新一轮的产业革命性发展中取得 长足的进步。在十七大的报告中明确指出， 我们要发展现代服务业，提高服务业比重和 水平；加强基础产业和基础设施建设，加快 发展综合运输体系。这就促使各港口地区政 府不约而同的对港口进行发展， 造成重复建 设，国内港口间的竞争将日趋激烈。产生这 种情况的原因除了政策导向因素以外， 利益 驱动也起到了巨大的推动作用。 这样做的结 果不仅国内港口的发展将受到阻碍，同时， 内部竞争还会大大降低沿海港口的国际竞 争力。面对这样的竞争局面。现在东亚地区 港口间的竞争相当激烈，日本，韩国都在努 力发展港口产业，争取成为东亚枢纽港。上 海国际航运中心有实力参与到这场竞争中 来，关键是在了解对手发展现状和发展规划 的基础上，努力提高上海国际航运中心的软、 硬实力，同时，发挥好组合港优势，积极吸 引国际物流业巨头选择上海国际航运中心 作为他们在亚洲的中转口岸。 客户的个性 化需求不断增多 随着细分化市场的出现， 客户的个性化 需求会不断增多，尤其是在时效性方面。要 充分发挥临港地区完善的基础设施优势， 满 足客户需求，从而吸引更多的客户。作为先 进的运输方式，航空运输时效性优势将是其 他运输方式无法匹敌的。 在临港新城的规划 范围内，浦东机场距离临港新城中的物流园 区37公里，这对于发挥洋山港快速物流的 作用将是有力的支撑。虽然临港新城距离浦 东国际机场不是很远， 但是两地交通方式并 不便利。为了更高效的发挥好这两个交通枢 纽的作用，连接两地的直通铁路运输将是不 错的选择。即在原先开行的列车表上，根据 天气，货物的数量和运输要求等各种因素， 综合考虑开行机动列车。这样做的优势在于 可以发挥港口集装箱堆场空间大的特点，