拆装和检查汽车底盘电控系统 电子稳定控制系统的部件组成与原理 单元3 电子稳定控制系统的部件组成与原理.pptVIP

制动压力传感器G201之一 a：压电元件 b：传感器电子元件 制动液挤压压电元件，压电元件上的电荷分布就会变化。 未受到制动液的压力，电荷分布是均匀的(1)；一旦受到压力，电荷位置移动(2)，由此产生电压。 压力越大，电荷分得越开，电压越大。 因此电压大小即可反映制动液压的大小。 制动压力传感器G201之二 这种制动压力传感器是电容器类的传感器。 两个电极间的间隙-S-,存在固定的电容量C。 也就是说，它能感知电容内电量的变化。 电容的测量单位是法拉 一个极固定，另一个极能在制动压力的作用下移动。 制动压力传感器G201之二 当压力作用于移动的电极上时，电极间的间隙-S1-缩小,电容-C1-增加。 如果制动压力下降，移动电极回位。 电容再次降低 电容的变化量间接反映出压力的变化量。 带串联主缸的主动式助力器 主动式助力器（调压器）与以前的助力器不同，除具备以前的功能外，增加了一项功能：为ESP调节建立一个预压力。因为在较低温度时，由于粘度的影响，回流泵无法产生足够的要求压力。 如果磁性线圈或开关-F83-损坏，ESP功能将失效。 制动主缸-A- 制动助力机构-B- 真空部分-c- 压力部分-d- 磁性单元-e- 隔膜、阀活塞 阀活塞与磁性单元通过电路与ESP系统连接 ESP制动识别开关-F83- 制动压力磁性线圈-N247- ESP 制动识别开关-F83- 此开关是一个“释放”开关，也是双通路开关。 如果踏板未踏下，中间接头与信号端1接合；制动踏板踏下，中间接头与信号端2接合。 此开关具有较高的安全性。 阀活塞和电磁单元的功能 阀活塞和电磁单元可以给ESP控制单元的回流泵吸入端提供一个10bar的制动压力，甚至在驾驶员不操纵制动踏板的情况下也可以达到这个水平。 如果ESP控制单元判断ESP系统应该介入干预车辆运行状态，而此时驾驶员还未踏下制动踏板，ESP控制单元激活电磁线圈，产生制动压力。 阀活塞和电磁单元的功能 电磁阀通电后，建立磁场并吸动线圈内的金属芯。该运动使阀活塞和电磁单元内的阀打开，压力腔充入足够产生10bar制动压力的空气。 阀活塞和电磁单元的功能 如果达到预加压需要的压力，则ESP控制单元发出指令，降低电磁线圈内的电流，金属芯缩回，预压力降低。在整个ESP控制过程中，一旦驾驶员操纵制动踏板，控制单元关闭电磁线圈。 ESP 制动识别开关的功能 驾驶员操纵踏板时，制动识别开关获得相关信息，并传给ESP系统。如果中间触点与开关的1位置接合，系统确定本身应产生一个必要的制动预压力。 驾驶员操纵制动踏板使，电磁线圈向控制主缸方向移动，使中间触点与接点1断开，而与2接合。此时系统确定需要的预压力现在由制动踏板产生，电磁线圈将不被激活。 制动灯抑制继电器-J508- ESP系统激活电磁线圈时，制动踏板可能移动，这样可能会造成制动灯开关闭合，点亮制动灯。 为了不使车辆后面跟随行驶的车辆产生误会，在制动灯连接线路内插入继电器，在ESP系统激活电磁线圈时，切断制动灯。 ASR/ESP按钮E256 【安装】安装在仪表板附近 。 【作用】按下ASR/ESP按钮E256，ESP功能关闭；再次按该按钮，ESP功能重新激活。 【故障影响】键失灵时，ESP不能关闭，仪表板上ASR/ESP故障灯闪烁。 ESP正在介入时，系统将无法被关闭。 E256失效，ESP将不起作用 该按钮故障无法通过自诊断检查发现 以下三种情况需断开ESP： 车辆从深雪或松软地面爬出来时； 车辆带防滑链行驶时； 车辆在功率试验台上开动时。 ESP 电子控制单元（ECU） ECU常与液压控制单元合成一体， ECU主要负责整个系统的信息运算分析和控制指令的发出。 电子控制单元与液压控制单元 1-液压控制单元 2-电子控制单元 ESP控制框图 ESP与其它动力控制系统的关系（优先原则） TCS逻辑覆盖ESP逻辑（只发生在驱动轮）即：选择较低的制动压力施加在车轮上。与TCS直接介入有所不同的是，此时动力源来自ESP压力调节器，否则将破坏液压系统。 ESP逻辑覆盖ABS逻辑。这是由于ESP系统将产生接近50%的滑移率来稳定车辆.（超出ABS20%逻辑控制范围） 发动机扭矩调节：如果ESP和TCS都想降低发动机扭矩，将优先采用最大调节量。 ESP与EBC:当ESP工作时，EBC需要介入，则此时EBC起作用，提高发动机转速。 优先原则 ESP 执行元件 执行元件包括 ESP 液压控制单元、电子节气门、 ESP 警告灯等。 液压控制单元 液压控制单元内部电路图 由12个电磁阀、1个液压泵、1个回油泵等组成。其中8个电磁阀用于ABS控制，4个电磁阀用于ESP控制。ECU通过控制液压控制单元的电磁阀，达到ABS/ASR/ES