汽车行业碳排放研究应用报告.docx

KOE Environmental Consultancy,Inc KOE Environmental Consultancy,Inc .cn|.cn 汽车业碳排放研究汇报 Contents汽车行业碳排放现实状况 Contents 汽车行业碳排放现实状况 能源危机 政策约束 环境保护压力 汽车行业碳减排技术 传统汽车节能减排路径 新型动力汽车 发展低碳汽车产业，我们有这么提议 1汽车行业碳排放现实状况 改革开发30年来，中国经济迅猛发展，作为支柱产业汽车工业，在推进国民经济快速发展过程中，成为最大受益者之一，同时也给社会带来了诸如能源缺失、环境污染、安全危机和交通拥堵等多方面巨大压力。 发达国家汽车行业CO2排放量占总排放量25%左右，依据这一数据教授估计中国汽车行业CO2排放占总排放量百分比在8%-10%左右。然而，未来欧、美、日等国家汽车保有量不会有太大改变，她们所要面正确是怎样为现有数量汽车找到燃料并处理排放，即处理“存量”问题，而中国面正确是令世界关注巨大“增量”问题。从20XX-2030年，伴随中国汽车产销量和保有量不停增加，由此造成温室气体排放量及交通运输排放所占比重将分别以年均1.2%、3.5%速度增加。 图1. 中国石油消费量和碳排放量估计 从汽车行业发展来说，尽管中国市场仍有巨大发展空间，宏观调控、油价连续走高等重大原因就像高速公路上一条条减速带，让高速奔跑“中国汽车”不得不减速： 1.1 能源危机 据国际能源机构(IEA)估计，伴随越来越多中国消费者购置汽车，到2030年，中国石油消耗量80%需要依靠进口，年进口石油8亿吨，中国将深陷“石油魔咒”。怎样满足未来汽车发展能源需求，转变汽车能源消费结构，不仅仅关系着汽车行业发展，更是关系到中国能源安全重大课题。 1.2政策约束 为了缓解城市拥堵及气候问题，部分一线城市相继实施汽车限购、限行等方法，同时取消购置税优惠等促进政策，一连串政策改变使中国汽车行业增速大幅回落，由20XX年高速增加转为平缓增加。 为缓解汽车保有量不停增加所引发能源和环境问题，中国前后于20XX年7月1日和20XX年1月1日公布实施了《乘用车燃料消耗量限值》第一阶段和第二阶段强制性国家标准，限制单车百公里耗油量。现在欧盟已经把汽车二氧化碳排放量作为一个最关键指标，来衡量市场上出售汽车能耗指标，要求到20XX年时欧洲汽车平均排放水平要降到130g/km，而到2020年时要降到95g/km，假如厂商达不到标准，将被罚款。长远来看，20XX年后中国汽车排放标准也将以限制CO2排放为主。 表1. 世界关键地域汽车行业排放估计目标 国家 预期目标 欧洲 20XX年开始120g/km 2020年开始95g/km 美国 20XX年155g/km 日本 2020年115g/km 中国 20XX年161g/km 表2. 世界关键地域汽车排放管理政策方案 提升燃油经济性方案 具体实施方案 实施地域 燃油经济性标准 每加仑行驶英里数，每升行驶公里数或百公里油耗 中国、美国、日本、加拿大、澳大利亚、中国台湾等 温室气体排放标准 克每公里或克每英里 欧盟、美国加州、中国 燃油税 在收取油费基础上增加燃油附加税 中国、欧盟、日本、 政府财政补助 基于发动机尺寸、效率及二氧化碳排放实施税务减免，补助政策 中国、欧盟、日本 技术改善 为特殊技术及替换燃料技术提供补助 中国、欧盟，美国，日本 经济处罚 高油耗税、碳排放税或政策减排 美国、欧盟、中国、法国 1.3环境保护压力 20XX年11月26日，哥本哈根气候改变大会前夕，中国政府正式对外宣告控制温室气体排放行动目标，决定到2020年单位中国生产总值CO2排放比20XX年下降40%-45%，并将其作为约束性指标纳入“十二五”计划中，制订了对应中国统计、监测和考评措施。据海外研究机构估量，中国CO2排放量20XX年就已经超出美国，成为世界第一大温室气体排放国，20年内还会翻倍甚至更多，中国在兑现CO2减排诺言实践中面临巨大挑战，而备受瞩目标汽车行业也势必会遭遇愈加严格环境保护压力。 图2. 关键国家20XX年CO2排放情况（单位：百万t） 经过以上各方面分析全部不难看出，中国汽车行业发展战略正在面临重大调整，低碳时代车企竞争已经从销量竞争转移到低碳技术竞争上。  2汽车行业碳减排技术 在中国应对气候改变、主动推进可连续发展、加速结构调整背景下，发展节能和新能源汽车已成为一个共识。政府连续出台三大政策一个标准（《电动汽车科技发展“十二五”专题计划》、《节能和新能源汽车产业发展计划（20XX-2020）》、《“十二五”国家战略性新兴产业发展计划》、《纯电动乘用车技术条件GB/T28382》）愈加明确了中国纯电动和插电式混合动力协同发