第七节高速铁路牵引供电系统构成及有关技术问题.docVIP

第七节 高速铁路牵引供电系统构成及有关技术问题 目前高速铁路较发达的国家有日本、法国、德国等国家。由于高速铁路具有高速、安全、正点、客运量大等优点，使高速电气化铁路在世界各国得到迅速发展。我国也即将建设京沪高速电气化铁路，设计速度在250km／h～300km／h间。高速电气化铁路和时速为60km～80km的普通电气化铁路相比，由于所需单相功率很大，因此对牵引供电系统提出了更高、更严的要求，有许多技术和原则需要加以研究、解决。下面就高速铁路牵引供电系统的构成和有关技术问题作简要分析。 1．电源电压等级 电力系统向电铁供电的合适电压，是保证高速铁路安全、可靠运行的重要条件，还应最大限度地满足供电质量和运行经济性。 世界各国采用工频单相交流制且接触网额定电压为25kV的高速电气化铁路，均采用超 高压供电。我国京沪高速电气化铁路用220kV电压向牵引变电所供电。其优点体现在： (1)送电能力提高 限制输电网送电能力的因素有四个方面：导线发热、电压损耗、功率和能量损耗、稳定破坏。这四个方面都是由电流引起的。当输送功率一定时，输电电压愈高，电流就愈小，采用220kV时，其电流比110kV小一倍，可大大降低线路电压损耗，相对电压波动也小，这对保证牵引供电系统的电压水平十分有利；同时，线路的损耗也将大幅度下降，改善了运营指标。 对应一定的输送