江苏沿海城镇发展及空间构想.docxVIP

江苏沿海城镇发展及空间构想 【论文关键词】城镇空间江苏沿海 【论文摘要】江苏沿海城镇发展有着重 大的空间缺陷。针对这些缺陷，以点轴空间 理论和中心地理论为依据， 结合江苏沿海的 自然、经济、社会状况，提出江苏沿海城镇 的空间发展构想。在空间结构方面，以沿海 局速 204国道、沿海岸线为双轴，构建 沿海区域城镇空间布局结构。在空间过程方 面，分别以交通最优、行政最优、市场最优 三种方式，实行“组团式”发展。 江苏沿海开发是否成功，很大程度上依 赖于沿海城镇的发展。江苏沿海城镇布局的 调整，关系到江苏沿海经济带是否能够崛起， 从而带动整个苏北地区的经济发展，并直接 影响到江苏区域共同发展战略的实施。 一、江苏沿海城镇发展的空间结构缺陷 1、布局分散化，通达性水平低。江苏 沿海城镇布局分散化特征明显，表现在地域 结构上，城镇陆地通达性低，高速公路、铁 路在沿海的覆盖密度，远远低于内陆。沿海 各城镇的交通方式，以二级公路为主要方式， 其次是水运。交通方式的落后影响了城镇的 通达性。以沿海13个县县城为对象，列出 江苏沿海城镇“陆地通达性矩阵”， 然后计 算沿海地区县城平均陆地通达性指数， 通过 计算，各县城的陆地通达性指数为：赣榆19、 灌云19、灌南29、响水19、滨海19、射阳 30、大丰21、东台16、海安16、如东28、 通州20、海门20、启东20、对于江苏沿海 13个县来说，江苏沿海各县城间的平均通达 性指数为，远高于13,整体通达性率高达， 这样的通达性水平是较差的。 2、等级规模体系不合理。按区域经济 学原理，城镇等级规模体系与经济发展的阶 段是对应的。在第一产业占绝对优势的阶段， 城镇空间分布呈现较为均衡的格局，道路网 特征不明显，不能形成发展轴，城镇等级规 模体系不明显，等级规模曲线呈最低平缓倾 斜特点。在农业经济向工业化过渡的阶段， 城镇空间分布开始出现不均衡的特征， 点轴 形态出现，相邻城镇间的规模差距明显拉大， 等级规模曲线逐渐变陡。 在工业化中期阶段， 城镇空间分布不均衡的程度越来越大， 点轴 结构形成，城镇等级差异明显，等级规模曲 线与横轴的夹角达到最大。在工业化后期阶 段，这种不平衡的现象又趋于平缓。 江苏沿海地带的经济发展处于农业经 济阶段或农业经济向工业化过渡的阶段， 城 镇的等级规模体系不明显， 等级规模曲线基 本上还比较平缓。突出的问题是城镇等级规 模体系不合理，中心城市不突出，小城镇发 展慢。 在地域空间上，除了表现为均衡分布格 局、点轴特点没有出现以外，最明显的表现 就是中心城镇不突出，包括中心城市和县城， 其规模偏小，经济水平相对较低，对地区经 济的带动作用有限，从而不能形成良好的城 镇等级规模体系。以连云港、盐城、南通三 个市区的发展为例，与省内其他市区相比， 不论是GDPK平、财政收入、居民消费，还 是城市建设以及人才总量， 城市发展基本上 处于最低水平。 3、城镇发展空间尚处于极点式阶段， 缺乏密切联。城镇之间缺乏密切的联系，城 镇的发展总体上还处于极点式发展的初始 阶段，离城镇群或城镇带的形成阶段还有很 长的距离。在交通线路地域形态上，表现为 “孤立径道”发展形态向“树状径道”形 态的过渡。孤立径道、树状径道、回路径道、 格状径道，代表了城镇发展过程中相互之间 联系不断加强而依次出现的城镇发展地域 形态。江苏沿海城镇发展的地域形态，处于 第一种形态向第二种形态的过渡阶段， 各城 镇在发展中由于相互之间缺乏连接轴线， 要 素流动少，产业联系少，从而呈现典型的 “极点式”发展特点。 二、江苏沿海城镇空间构想的理论依据 在地理空间中，人类不能凭自己的感官 去把握空间变化的过程。这是因为，空间过 程是一种动态演变的过程，这种过程对于人 类来说是看不见摸不着的。但是，空间过程 如同一个运动中的事物， 而地理空间如同一 部“照相机”，空间过程中发生的每一阶段 变化，都会在地理空间这部“照相机”中留 下“投影”，即空间结构。我们研究不同阶 段空间过程所留下的“投影”，就可以把握 空间过程变化规律。按这一理论，我们通过 对江苏沿海城镇空间结构的研究， 就可以间 接地认识城镇空间过程的变化规律， 进而调 控空间演变的过程，实现江苏沿海城镇的科 学发展。 三、构建江苏沿海城镇的“双轴”空间 结构 在《江苏省城镇体系规划》（2001-2020 年）大框架的基础上，沿海城镇的发展速度 正在加快，江苏沿海地区将充分依托新长铁 路、同三高速公路、通榆运河及沿海港口群 等构成的交通走廊发展沿海城镇，形成合理 的城镇体系。江苏沿海城镇正处于连（云港） 通（南通）城镇聚合轴一线，而沿海连通城镇 聚合轴在江苏“三圈五轴”城镇发展布局 中地位极为重要，它不仅是江苏城镇发展布 局的基本骨架之一，而且起到沟通徐连城镇 聚