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隧道衬砌施工技术交底 一 ?适用范围 本技术交底适用于隧道二次衬砌模筑混凝土施工。 二?技术要求 隧道拱墙衬砌采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，拱墙一次 性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运 输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。对二衬砼施工作如下交底： 衬砌施工工艺流程见图“衬砌施工工艺流程图”。 仰拱、填充超前，提前一板衬砌完成钢筋绑扎 1 F 轨道标高 定制台车 布设轨道 4 测量控制 1 轨距 台车拼装 ? 台车移位 中线控制、顶模中心高及边模净空检测 衬砌施工工艺流程图 1、衬砌模板 模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构 及钢模必须具有足够的强度、 刚度和稳定性。 衬砌台车经施工单位会 同监理单位验收合格后方可投入使用。模板台车长度为 10m 。模板 台车侧壁作业窗分层布置，层高为 1.5m ，每层设置 4 个窗口，其净 空为45cm X45cm。拱顶部位应预留注浆孔，间距约 8-9m。 模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板台车的走行 轨设在填充混凝土面上。 模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂 2、2、二次衬砌 2.1 施工方法 拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车 运输、泵送砼灌注，振捣器捣固，挡头模采用钢模或木模。混凝土浇 筑要左右分层对称进行，防止钢模台车偏移。 混凝土生产采用自动计量拌合站拌合，砼拌合站设置应满足冬季 施工要求。 2.2 施工程序 ⑴ 二次衬砌施作应符合以下要求： 深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形 基本稳定后进行， 变形基本稳定应符合： 隧道周边变形速率明显下降 并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近 7d 平均值）小于 0.2mm/d ，拱 顶下沉速度小于 0.15mm/d ；或施作二次衬砌前的累积位移值，已达 到极限相对位移值的 80% 以上；或初期支护表面裂隙（观察）不再 继续发展。 围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时， 可提前施作二次衬砌， 以改善施工阶段结构的受力状态， 此时二次衬 砌应予以加强。⑵ 测量工程师和隧道工程师共同进行中线、高程测 量放样 ⑶ 根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准枕木和鱼 尾板；轨距与台车轮距一致，左右轨面高差v 10mm。起动电动机使 衬砌台车就位。涂刷脱模剂。 ⑷ 起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢 模衬砌台车中线与隧道中线一致， 拱墙模板成型后固定， 测量复核无 误。 ⑸ 清理基底杂物、积水和浮碴；装设钢制或木制挡头模板，按 设计要求装设橡胶止水带，并自检防水系统设置情况。 ⑹ 自检合格后报请监理工程师隐蔽检查，经监理工程师签证同 意后灌注砼。 2.3 注意事项 ⑴衬砌不得侵入隧道建筑限界，衬砌施工放样时将设计的轮廓线 扩大 5cm 。 ⑵混凝土灌注前及灌注过程中，应对模板、支架、钢筋骨架、预 埋件等进行检查，发现问题应及时处理，并做好记录。 ⑶混凝土振捣时不应破坏防水层。 ⑷衬砌施工缝端头必须进行凿毛处理，用高压水冲洗干净。 ⑸按设计要求预留沟、槽、管、线及预埋件，并同时施作附属洞 室砼衬砌。 ⑹砼衬砌灌注自下而上，先墙后拱，对称浇筑。在施工过程中， 如发生停电应立即起动备用电源，确保砼浇筑作业连续进行。 ⑺混凝土振捣时，不得碰撞模板、钢筋和预埋件。 ⑻泵送砼结束时，应对管道进行清洗，但不得将洗管残浆灌入到 已浇筑好的砼上。 ⑺钢筋混凝土二次衬砌地段，必须用与二次衬砌混凝土相同配合 比的细石混凝土或砂浆制作垫块， 确保钢筋保护层的厚度， 主筋保护 层尺寸不小于55mm。 ⑻当工地昼夜平均气温连续 3天低于+50C或最低气温低于-30C 时， 应采取冬期施工措施；当工地昼夜平均气温高于 300C时，应采 取夏期施工措施。 ⑼二衬混凝土同条件养护试件及标准条件养护试件按相关规定 取样、留置及试验。 3、泵送混凝土施工 3.1 砼运输 ⑴砼在运输中应保持其匀质性，做到不分层、不离析、不漏浆。 运到灌注点时，要满足坍落度的要求。 ⑵混凝土宜在搅拌后60min内泵送完毕，且在1/2初凝时间内入 泵，并在初凝前浇筑完毕。 ⑶混凝土搅拌运输车装料前，必须将拌筒内积水倒净。当运至现 场的混凝土发生离析现象时，应在浇筑前对混凝土进行二次搅拌， 但 不得再次加水。 ⑷混凝土搅拌运输车在运输途中，拌筒应保持 2 ~4r/min的慢速 转动。当搅拌运输车到达浇筑现场时，应高速旋转 20?30s后再将 混凝土拌和物喂入泵车受料斗。 ⑸混凝土搅拌运输车给混凝土泵喂料时，应符合下列要求： 喂料前，中、高速旋转拌筒，使混凝土拌合均匀，若大石子夹 着水泥浆先流出，说明发生沉淀，应立即停止出料，再顺转搅拌 2? 3min，方可出