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精品文档（可编辑） 值得下载 关于铁路桥梁工程技术的研究 [摘要]目前，随着我国经济的快速发展，铁路客运也全面建设，这对我国桥梁施工技术有了更高的要求和挑战。我国铁路桥梁施工技术存在着一些问题，这些问题直接影响我国铁路交通的发展，所以应该引起高度重视。本文将从多方面对这些问题进行探讨。 [关键词]铁路； 桥梁； 施工技术； 建议 中图分类号 U44 文献标识码 A 文章编号： 0 引言 铁路桥梁工程具有与原有交通设施互补、需要跨越沟壑河流、保证铁路客运专线的零沉降、减少铁路占地面积、提升运营质量等一系列特点，所以桥梁工程施工技术在铁路的建设中有着重要地位。 1 概述 铁路桥梁工程是指铁路所跨越山谷、海峡、湖泊、河流以及其他障碍物，来实现铁路线路或与道路立体交叉建设的构筑物。其主要的构成部分有防护构筑物、基础、桥台、桥墩以及桥跨等。 一方面，按照桥跨的结构来进行分类还可以分成组合体系桥、悬索桥、钢构桥、拱桥以及梁桥等。另一方面按照其自身用途还可分为铁路公路两用桥与铁路桥等。然而伴随铁路发展，同时对于铁路质量提出了进一步要求，并结合桥梁工程在铁路中的一些优点，让我们充分意识到桥梁工程在铁路中的重要地位。 2 铁路桥梁工程的特点 2.1、桥梁与桥上无缝线路的共同作用 （1）在铁路桥梁工程设计与建设中一定要考虑到桥梁与轨道的共同作用。尽可能减小桥梁的变形与位移，用以对桥梁钢轨所产生的附加应力进行一定的限制，确保桥梁上面无缝路线的行车安全与稳定性。 （2）建设铁路时要求对无缝路线进行一次性的跨区间铺设，来确保列车轨道的稳定与平顺。桥梁上的无缝线路可以看成不可以移动的一种线上结构，然而桥梁通过列车制动与荷载的作用以及温度影响下会产生一定的位移情况。在当轨道体系与桥梁产生一定的位移时，桥梁上的钢轨会有一定的附加应力。 2.2、较大效应的结构动力，严重影响列车行驶的安全。 （1）列车在桥梁上通过的时候受力会比静止时大一些，它的比值是（μ+1），这个系数被称为动力系数或者是冲击系数。列车通过时受力比列车静止时大，一由于移动荷载列车速度的效应，所以桥梁动力效应较大。 （2）跨度在40米以下简支桥梁，在n1.5v/L的时候，还会出现较大的动力效应，并且可能会发生共振现象。所以，需要选择适当结构的自振频率n，才能有效避免列车通行时的激振频率相近。 （3）在铁路客运专线列车速度要比普通铁路的速度快，所以桥梁动力效应也应该比普通铁路的较大一些。 （4）当列车以高速通过桥梁的时候，桥梁的竖向加速度会达到0.7g以上，会导致碴道床失去原有的稳定性，导致道碴的松塌，严重影响列车行驶的安全效应。 2.3、乘坐时要满足舒适度 （1）铁路的桥梁应该有着合适的自振频率和刚度，确保列车在设计的速度范围中不会出现较大的振动。 （2）对乘坐舒适度产生影响的主要原因有列车的动力、车速、性能、桥梁轨道平顺性以及桥跨的结构等等。 （3）铁路客运专线和普通的铁路相比不同，其对列车高速运行中的舒适度有很高要求，一般舒适度评价指标是列车车厢内垂直振动的加速度。 2.4、减少养护维修的时间 （1）桥梁的比例较大，数量较多。 （2）行车的密度比较大。 （3）铁路客运专线应用的行车模式是全封闭形式的。 3 铁路桥梁工程技术 3.1、变形控制与结构刚度的限制技术 一般所说的刚度就是在外力的作用之下，构件、材料或结构上抵御形变的一种能力。这种技术上的控制会直接影响铁路寿命或者安全问题。如果对变形的控制不当，就留下安全隐患。铁路桥梁一定要有这多方向抗扭和横竖的刚度。一般来说，在ZK荷载的作用之下，有砟轨道的竖向转角不应该大于千分之二，无砟轨道不应大于千分之一。 3.2、桥梁工程设计荷载的图式 一般荷载图式设计的大小会直接对桥梁承载能力与建造费用造成一定的影响，属于重要的设计参数，其桥梁荷载的能力大小必须要满足其运输的能力。 3.3、钢轨附加的压应力控制 为确保桥梁行车安全，在设计的时候一定要对梁轨共同引起钢轨的附加力充分考虑，并利用适当措施限制其在一定安全范围之内，桥上的无缝线路钢轨的附加应力要小于61Mpa，而附加拉应力应小于81Mpa，在制动的时候，梁与轨道之间的相对快速位移要小于4毫米。同时根据不同的实际情况适当的释放与限制。 3.4、耐久性的技术要求 在以往的桥梁设计之中经常会忽略结构的使用年限，导致安全事故的发生，所以要求主要的部分一定要在100年的使用年限以上，并对桥梁结构定期进行检查，若发现安全隐患，并立即进行解决。 4 铁路桥梁工程建设的建议 4.1、对车桥偶合的动力的分