某某油库设计鹤管气阻校核论文.docxVIP

重庆科技学院 《油气储存技术》课程设计报告 学 院：_石油与天然气工程学院_专业班级:油气储运 学生姓名： 学 号: 设计地点（单位） 石油与安全大楼 K802 设计题目： 某油库设计——鹤管气阻校核 指导教师评语： 成绩（五级记分制） 指导教师（签字） 凡是用来接收、储存和发放原油或石油产品的企业和单位都称为油库。它是 协调原油生产、原油加工、成品油供应及运输的纽带，是国家石油储备和供应的 基地，它对于保障国防和促进国民经济高速发展具有相当重要意义。本文介绍了 油罐车采用上部鹤管卸油产生气阻的机理，以实例进行了鹤管气阻的校核，并据 此介绍了防止鹤管卸油产生气阻应采取的措施。 关键词：油库 鹤管气阻机理 措施 目录 TOC \o 1-5 \h \z 摘 要 I \o Current Document 绪 论 1 \o Current Document 鹤管气阻产生的机理 2 \o Current Document 设计参数及基础数据 4 \o Current Document 鹤管气阻校核计算 6 \o Current Document 鹤管气阻的预防措施 8 \o Current Document 提高 Ha 的方法 8 \o Current Document 低气压辅助卸油 8 \o Current Document 卸槽泵卸油 8 \o Current Document 降低 Hy 的方法 8 \o Current Document 5.2.1 降低油温 8 \o Current Document 倒序混层卸油法 9 \o Current Document 5.3 降低 h 的方法 9 \o Current Document 5.4 下部卸油 9 \o Current Document 结语 10 \o Current Document 参考文献 11 1 绪论 卸油中发生的气阻问题是目前油库卸车迫切需要解决的的问题。据调研，这 个问题全国各地油库都有发生，南方和西北高原地区尤为突出。虽然已有一些应 对措施，但由于条件不同，在不同程度上还存在着一些问题，需要在实践中探索 解决。 目前，国内铁路轻油罐车接卸油品均采用上部卸油工艺，鹤管虹吸管路通常 处于负压工作状态，当管路某一点的剩余压力小于油品操作温度下的饱和蒸气压 时，油品便大量汽化，造成不连续流或断流现象，这就是气阻。夏季高温或地处 高原低气压地区，容易发生气阻。气阻产生后，不仅延长接卸时间，增大油品挥 发损耗，而且严重时导致断流而无法卸油，甚至影响油库的正常工作及铁路运输 因此，在铁路油槽车上部卸油工艺设计中，防止气阻至关重要。 2 鹤管气阻产生的机理 油液中含有溶解空气，在一定温度和大气作用下，溶解度会增大，油品在输 送过程中还会夹带空气。当卸油鹤管中某点的剩余压力低于大气压时，溶解在油 液中的空气将析出，形成气泡。此外，由于鹤管中剩余压力低于大气压，油品将 继续蒸发，特别是当剩余压力低于油品饱和蒸气压时，这种蒸发现象会进一步加 剧。这样油品中夹带的空气、析出的空气和蒸发的汽油蒸气聚集在鹤管的最高点 形成气袋，产生气阻现象，阻断卸油。卸油工艺示意如图 1。 目前，国内铁路轻油罐车接卸油品均采用上部卸油工艺，鹤管虹吸管路通常 处于负压工作状态，当管路某一点的剩余压力小于油品操作温度下的饱和蒸气压 时，油品便大量汽化，造成不连续流或断流现象，这就是气阻。夏季高温或地处 高原低气压地区，容易发生气阻。气阻产生后，不仅延长接卸时间，增大油品挥 发损耗，而且严重时导致断流而无法卸油，甚至影响油库的正常工作及铁路运输。 因此，在铁路油槽车上部卸油工艺设计中，防止气阻至关重要。 鹤管中最容易产生气阻的地方是其最高点 C点，为防止气阻，必须使C点的剩 余压力大于输送温度下油品的饱和蒸气压 Hsh H y (2-1 ) 式中：Hsh 鹤管中c点的剩余压头 ，m液柱； Hy —油品的饱和蒸气压头, m液柱。 Hsh可写成： Hsh Ha- 2 Z-h- Uc (2-2 ) 2g 式中：出 大气压头，Ha ， m液柱； g z ――油罐车液面(图1)到计算点的标高，m h――鹤管吸入口到计算点间的水利摩阻损失； Uc —计算点的流速， m7 s。 式(2-1) Hsh Hy是理论分析应达到的要求。实际上产生气阻的因素比较复 杂，鹤管的密封条件以及油品的组分变化都将使气阻提前发生，使理论校核与实 际偏离。将式(2-2)带入式(2-1)，并对式(2-1)进行修正： 2 Ha- Z-h- UcHy+ H (2-3) 2g 其修正值厶H为2. 0?2. 4 m