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控股广西五菱上汽扩张西进 继１月４日上汽集团和安徽奇瑞联合组建“上汽奇瑞”之后，在１月６日召开的广西五菱２００１年汽车营销大会上，五菱汽车正式宣布也将与通用（中国）、上汽牵手结盟。 据五菱公司披露，他们已提请中国证监会，申请增发五菱股份公司Ｂ股，由通用汽车中国公司通过购买Ｂ股，拥有五菱３４％的股权；上汽总公司通过资产划拨方式，拥有五菱５０·１％的股权，成为五菱公司的控股者。这种股权转让加资产划拨的合作方式和上汽奇瑞方式异曲同工。 尽管上汽集团和通用（中国）依然对此守口如瓶，但五菱“当家人”已向记者证实：“在可预见的中短期内，五菱仍将生产微型车”。有行家揣测，上汽集团搁下“眉目传情”两年之久的“对象”而多少有点突兀地先和安徽的“奇瑞”结下秦晋之好，其实已经显露出其在今后战略布局上的“轻重缓急”，福特是通用的劲敌，在争夺上海汽车项目时，还曾有“一箭之仇”，上汽急于化干戈为玉帛，以便能在入世后一手搀一个朋友，“左右逢源”。 其实，上汽“吃”下五菱，原本只是一种战略性的“技术储备”，因为通用自身并没有而且在全球也并无任何微型车项目，所谓的“１０万元的小别克”事实上上海通用也一直将其称之为“紧凑型”而“羞于”与“微型车”甚至“经济型”为伍。然而，随着入关逼近，中国轿车市场的大门渐开，全国微型车市场也是群雄并起，而且都在改进车型推出新品新款，这时“１０万元的心理价位究竟还能维持多久”已成问题。放眼未来，尤其是为了在西部市场“分一杯羹”，上汽、通用牵手“五菱”的西进意图无疑昭然。 统计显示，我国在“七五”期间投资于汽车工业的总金额达１２０亿元，其中７５％以上为地方部门自筹并分散使用，至八十年代末，全国的１６３家汽车制造厂只有１２５家上了目录，这种散、乱、小的格局，唯有通过行业整合和优势互补来进行结构调整。作为全国３大汽车生产基地之一的上汽集团，刚跨入新世纪便先声夺人，连出两招究其实都属强势企业兼并弱势企业。（习慧泽） 南方日报 上汽通用联手西进 与五菱结战略联盟 -------------------------------------------------------------------------------- 2001年01月09日 13:22 经济日报 　　1月6日，南京召开的五菱2001年汽车营销大会上，五菱公司向新闻界正式宣布，通用汽车中国公司、上汽总公司、柳州五菱汽车有限责任公司三方合作，结成战略联盟一事，已于最近签署框架性协议。 　　据五菱公司有关人士介绍，柳州五菱公司已提请中国证监会，申请五菱汽车有限责任公司(五菱股份公司)增发B股，通用汽车中国公司将通过购买B股，拥有五菱34%的股权；上汽总公司将通过资产划拨方式，拥有五菱50.1%的股权，成为五菱公司的主要股份持有者。在可预见的中短期内，五菱仍将主产微型车。 　　柳州五菱汽车有限责任公司位于广西柳州，该公司于1998年发起组建了柳州五菱汽车股份有限公司，生产售价在1.6万元至4.5万元之间的微型客车和微型卡车。该公司是中国第七大汽车生产企业，已形成15万辆汽车生产能力，近年来业绩一直持续稳步健康发展，产销居同行前列，确立了五菱汽车的良好品牌优势，在国内大型汽车企业中是唯一没有与外商合资的企业。 　　五菱汽车公司此次资产重组方式，为国内罕见。上海市与广西自治区政府本着互惠互利原则，就五菱的国有资产划拨达成一致。美国通用公司通过与在中国的最大合作伙伴上汽的联手合作，有望通过购买上市公司股权方式，实现对国内汽车行业的又一次投资参股。合作成功后，通用在中国的产业布局将更趋完善，产品系列将包括轿车、越野车、微型车以及零部件等多个门类。 　　自1998年发起组建股份有限公司并筹备上市以来，五菱汽车近两年业绩不俗，2000年产销量均超过11万辆，库存仅5000辆左右，远低于行业平均，应收货款大幅度下降，其他经济指标也居于行业前列，产销排名“坐三望二”。 　　上汽此次西进，既是上海投身西部大开发的动作之一，也是出于自身长远发展战略考虑。在上汽、通用各自的产品系列中，微型车都是空白点，因此，与五菱的合作有着明显的填补空缺、完整阵容的意图。通用公司有关知情人士透露：五菱有着良好的经营实绩和市场前景，尽管通用本身在世界范围内没有微型车项目，但还是愿意与上汽及五菱合作，满足中国市场对微型车的需求。 通用此次与上汽联手西进，符合其一贯主张的本地化战略。通用在中国最大的投资项目上海通用进展顺利，此时，它在中国微车行业的投资动作格外引人注目。据业内人士分析，此次重组有望提升国内微车产品和行业竞争水平。(汪祥荣) 五菱与通用、上汽共拓微车市场 ---------------------------------------------------------------------