预应力混凝土简支T梁课程设计【创意版】.ppt

四、计算指导书 在使用荷载作用下，根据保证构件下缘不出现超限拉应力的条件，可以求得预加力合力偏心距为： 混凝土截面上核心距： 最新.课件 * 四、计算指导书 从上式可以看出，E1和E2分别具有与弯矩相似的变化规律，就可视为沿跨径变化的抛物线。 最新.课件 * 四、计算指导书 只要预应力钢束形心线的偏心矩满足下式的要求，就可以保证构件在预加力阶段和使用阶段，构件截面上、下缘混凝土都不会出现超限的拉应力。 全预应力： 部分预应力A类： 最新.课件 * 四、计算指导书 2、横截面内布置 跨中截面：钢束应尽量在下马蹄内单数列对称布置，以获得最大的偏心距并能顺利弯起。钢束间距及混凝土保护层应符合《设计规范》第9.4.9条的规定，钢束距下马蹄斜边的净距大于6cm。 梁端截面：满足锚头的布置，并使钢束重心在核心界限以内，单个锚垫板的布置应满足最小间距的要求。 最新.课件 * 四、计算指导书 3、纵向布置 预应力钢束从距跨中截面某个距离处开始按圆曲线向上弯起，由于不允许曲线段进入锚具部分，因此在锚下钢束必须保持一定的直线长度。（必须保证锚下钢束与锚垫板呈垂直状态） 预应力钢束曲线半径见《设计规范》第9.4.10条。 最新.课件 * 四、计算指导书 4、钢束长度计算 每束长度包含跨中截面处的直线长度、曲线长度、锚下直线长度和两端张拉的工作长度（各70cm）之和，钢束的曲线长度根据曲线半径和弯起角度来计算，最后得出每孔所用钢束总长和总重量，用于计算工程数量。 最新.课件 * 四、计算指导书 封端混凝土尺寸 钢束计算图式 最新.课件 * 四、计算指导书 （六）主梁截面特性计算 1、净截面几何特性计算； 2、换算截面几何特性计算； 3、各阶段截面对形心轴的静矩计算。 最新.课件 * 四、计算指导书 最新.课件 * G-M法算例 最新.课件 * G-M法算例 最新.课件 * G-M法算例 最新.课件 * G-M法算例 最新.课件 * G-M法算例 最新.课件 * G-M法算例 最新.课件 * 杠杆原理法 适用范围： 1.主梁支点处的荷载横向分布系数； 2.横向联系很弱的无中横梁的主梁。 最新.课件 * 杠杆原理法 最新.课件 * 杠杆原理法 汽车荷载横向分布系数： 人群荷载横向分布系数： 最新.课件 * 荷载横向分布系数沿桥纵向的变化 对于弯矩 由于跨中截面车轮加载值占总荷载的大多数，近似认为其它截面的横向分布系数与跨中相同； 在电算中纵桥向可以采用不同的横向分布系数。 对于剪力 从影响线看跨中与支点均占较大比例； 从影响面看近似影响面与实际情况相差较大。 最新.课件 * 荷载横向分布系数沿桥纵向的变化 最新.课件 * 荷载横向分布系数沿桥纵向的变化 计算弯距时横向分布沿桥纵向的变化 最新.课件 * 荷载横向分布系数沿桥纵向的变化 计算剪力时横向分布沿桥纵向的变化 最新.课件 * 四、计算指导书 2、活载内力 根据桥梁工程理论，利用影响线计算上述三个截面的最大弯矩、最大剪力。 计算公式为： 式中： S—所求截面的汽车（人群）标准荷载的弯矩或剪力； qk—车道均布荷载标准值； Pk —车道集中荷载标准值； Ω —影响线上同号区段的面积； y —影响线上最大坐标值。 最新.课件 * 四、计算指导书 最新.课件 * 四、计算指导书 （三）截面内力计算 3、荷载组合 按《通用规范》（JTG D60－2004） 第4.1.6条进行承载能力极限状态内力组合。 按《通用规范》（JTG D60－2004）第4.1.7条和4.1.8条进行正常使用极限状态内力组合。 最新.课件 * 四、计算指导书 典型的简支梁弯矩、剪力包络图 最新.课件 * 四、计算指导书 （四）跨中截面预应力钢束的估算 1、翼缘有效宽度 根据《设计规范》第4.2.2条，对于T形截面受压区翼缘计算宽度bf’，应取用下列三者中的最小值： （1）计算跨径的1/3； （2）相邻主梁间距； （3） 最新.课件 * 四、计算指导书 （四）跨中截面预应力钢束的估算 2、按持久状况承载能力极限状态要求估算钢束面积 《设计规范》第5.2.3条，假定 （1）判别受压区高度x 假设 则为第一类T形截面，否则为第二类T形截面。 最新.课件 * 四、计算指导书 （四）跨中截面预应力钢束的估算 最新.课件 * 四、计算指导书 （四）跨中截面预应力钢束的估算 2、按持久状况承载能力极限状态要求估算钢束面积 第一类T形截面 最新.课件 * 四、计算指导书 （四）跨中截面预应力钢束的估算 2、按持久状况承载能力极限状态要求估算钢束面积