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赣江（南昌?湖口）II级航道整治工程 疏浚作业专项安全方案 江西省路港工程有限公司 赣江（南昌一湖口）航道整治工程 A合同段项目经理部 2011年8月 疏浚作业专项安全方案 —、工程概况： 赣江（南昌?湖口）II级航道整治工程 A合同段，其范围从其 上游南昌市姚湾至下游鄱阳湖口处，全长 175km河段位于赣江尾闾 和鄱阳湖腹地，其中南昌至吴城 94km属赣江尾闾河段，吴城至湖口 81km属湖区河段。河段在铁河口以上的两岸建有连续的防洪土于堤， 在铁河口以下为环鄱阳湖土于堤，多洲滩。河段顺直微弯，弯曲系数 1.2 ?1.3。 其主要施工内容为航道疏通，使其全线三级航道疏浚贯通达到交 通运输部颁布的质量标准二级航道要求。 此次疏浚工程在14个浅滩河段布置了 23段挖槽，总长度 18.894km,疏浚工程量为132.18万m3工程河段昌邑大桥以上河段 河床质多为中粗砂，间有砾石夹砂，少数为粉质粘土或淤泥夹砂，昌 邑大桥以下河段多为淤泥和粉质粘土 （胶板或胶泥），间有淤泥夹砂。 全河段岸线在吴城以上多为砂壤土组成， 间有粘土，吴城以下洲滩岸 线则多为粘土组成。 二、水上施工环境： 本标段施工环境相对复杂：赣江由南向北注入鄱阳湖，汛期来得 早，每年3月即有洪水发生，甚至可能发生较大洪水。汛期一般为3、 8月，主汛期在4?6月。本河段每年都会受到鄱阳湖水位顶托，影 响期一般发生在7?9月，受顶托影响范围最远可达石上。运河通航 船舶较多，对船组施工影响较大。 施工方案的确定： 进场方式：以拖轮带动施工船只到达施工区域范围后通过 GPSM 量仪器测量实现精确定位至施工位置。 疏浚设施：主要以斗轮式挖泥船(排泥量为 350M/H)配合起锚 艇铺设浮管排泥至抛泥区实现抛泥。 疏浚方式：因通行过往船舶较多影响，施工期间通过在航道内工 区上游及下游安放禁行航标并对施工船组预留出的通航线路放置通 航航标，以航船信号灯远距离对其即将过往船只以示信号警示避让。 精度控制：以沿岸固有的水准点为基准，校核其高程以保证精度 后以水准仪测量并换算出当日的工作水位及保证设计挖槽低部深度 的挖掘深度，于靠岸水边设置临时水尺，以便随时观测水位；以 GPS 测量仪器对船舶以及挖槽的边线和抛泥区做精确定位并由工作人员 做明显标示。 持证上岗：所有参与该项目实施的管理人员、安全员、特种作业 人员必须持证上岗、施工。其证件必须由项目部安全监督部门进行检 查确认，登记备案。所有施工作业的船组每条船必须配备专职安全员。 船长、驾驶员、轮机长、轮机员、电工必须持证上岗。 明确安全生产目标： 在施工中严格执行〈〈水运工程施工安全防护技术规范》 (JTS205-1-2008),并据此确定本工程安全管理目标。 安全目标确定 为“三无一杜绝一创建”，“三无”即：无工伤死亡事故，无交通死亡 事故，无火灾、洪灾事故；“一杜绝”即：杜绝重伤事故；“一创建” 即：创建安全文明工地。 三、建立、健全安全生产管理机制： 安全管理体系的构建：贯彻“安全第一、预防为主、综合治理” 的方针，根据项目组织结构网络，建立安全生产管理机构网络，由项 目经理、项目总工及各部门负责人组成建立安全生产领导小组， 由项 目经理担任安全领导小组组长，项目总工、专职安全员担任安全领导 小组副组长，各部门负责人担任安全领导小组成员， 并在项目部内部 配备有丰富实践经验和较高管理水平的专职安技干部，各生产班组配 备专、兼职安全员。 安全管理制的建立：项目部编制针对本工程的安全管理制度，组 织项目部人员及各施工队负责人、 兼职安全员学习，施工队再组织各 个船组及操作人员学习。建立纵向到底，横向到边的安全生产责任制， 积极签订安全生产责任书。对新上岗的人员和换岗人员严格执行三级 安全教育和必要的岗前培训，合格者方可上岗。特种作业人员严格实 行持证上岗制度。结合施工进度，对全体人员开展经常性的有针对性 的安全教育。定期不定期的组织各种各层次的安全生产检查， 及时整 改消除隐患。采取一切可预防的措施，坚决杜绝事故，特别是重大事 故的发生。 巩固安全意识，加深安全理念：认真贯彻执行国家安全生产方面 的方针、政策、法令、法规以及上级有关安全生产方面的要求，结合 本工程实际情况制定、落实、检查安全生产的管理规章。从组织管理 方面指挥安全生产，对安全生产、安全管理负直接责任。在每次计划、 布置、检查、总结评比生产的同时，必须相应的有计划、布置、检查, 总结评比安全工作。每月定期召开一次全体安全人员会议， 分析工程 过程中的安全动态，制定相应的安全措施、解决安全难题，并布置下 阶段安全生产工作。每周定期对部门管理人员、各作业工种负责人进 行安全生产责任教育，并进行一次例行专项检查。经常深入工程施工 现场检查安全工作，并不断总结制定安全技术措施，组