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铁路建设对经贸发展的影响 铁路作为基础产业，是现代综合交通体 系的重要组成部分。 长期以来广西铁路建设 相对滞后，存在总量不足、主要通道能力紧 张、技术装备水平低等问题，一度被称为全 国铁路网的“神经末梢”。加快推进铁路建 设，形成广西现代化快速铁路运输网络，对 于完善广西综合交通网络，实现广西科学发 展、和谐发展、跨越发展具有重大意义。 一、广西区域经济发展现状 广西壮族自治区地处中国西部资源型经济与东南开放型经济的结合部， 是中国走 向东南亚的最便捷通道，是承接广东等发达 地区产业梯度转移的主要区域， 是中国一东 盟自由贸易区交流的平台和重要枢纽， 区位 优势和地缘优势十分突出。广西水资源量丰 富；矿产资源种类多、储量大，是全国十大 有色金属矿产区之一；生物资源丰富，是我 国生物资源种类最多的省区之一；南临北部 湾，海洋资源丰富；旅游资源多样，是我国 旅游资源大省 改革开放特别是实施西部大开发战略 以来，广西经济社会发展取得了巨大成就。 但与全国平均水平相比， 广西经济发展水平 仍较为落后。后发展、欠发达仍是广西壮族 自治区最基本的区情。2009年，广西生产总 值为亿元，占全国国内生产总值的 ％人均 生产总值为15923元，相当于全国人均国内 生产总值的63%;三次产业结构为：：，为工 业主导型。从城镇化发展规律看，广西正处 于工业化中期阶段，与此相对应，城镇化已 进入快速发展阶段。2010年，广西城镇化率 为％交通基础设施方面，广西已初步形成 以首府南宁为中心和以沿海港口为龙头， 由 铁路、公路、水路、航空组成的连接周边省 份和东盟国家的综合交通运输大通道。 当前，广西经济社会已进入加快发展的 黄金时期。广西正积极打造食品、汽车、石 化、电力、有色金属、冶金、机械、建材、 造纸与木材加工、电子信息、医药制造、纺 织服装与皮革、生物、修造船及海洋工程装 备14个千亿元产业，以及新材料、新能源、 节能与环保、海洋4大新兴产业，形成“14 + 4”的产业集群，并努力将旅游业培育成 为战略性支柱产业。广西正在加快构建“两 区一带”区域发展格局，充分发挥北部湾经 济区引领带动作用，积极打造西江经济带产 业集聚优势，增强资源富集的桂西地区的自 我发展能力。 二、近年来南宁铁路局铁路建设总体情 况 五”以来，南宁铁路局以服务广 西经济社会发展为己任，保障铁路运输，加 快铁路建设，为广西经济社会发展作出了积 极贡献。“十一五”期间，南宁铁路局完成 基本建设和更新改造投资亿元，全局营业里 程从2005年的2416公里增加到3309公里； 将广西铁路覆盖范围从 12个地级市、61% 级城市扩大到全部14个地级市、72知上的 县级城市；广西区内旅客发送量从 2005年的 万人增加到2010年的3090万人。南宁铁路 局承担了广西区内66%勺煤炭、60%勺化肥、 55%勺粮食、70%勺铁矿石的运输任务。2010 年，南宁铁路局完成广西区内铁路货运量 14050万吨 2009?2014年，广西铁路建设总投资超 过5700亿元，新增铁路里程将超过 4000公 里，其中70知上为时速200?300公里的高 速铁路。2012年，南宁至广州铁路、湘桂铁 路扩能改造永州至柳州段、柳州至南宁城际 铁路、南宁至钦州北铁路、南宁至黎塘铁路、 钦州北至北海铁路、钦州北至防城港铁路等 7条时速200?250公里的高速铁路建成运营， 广西将跨入“高铁时代” 。2015年，广西将 基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、 衔接顺畅的一轴四纵四横”现代化快速 铁路运输网络；区内铁路营运里程达到 5000 公里以上，复线率达到55%电化率达到68% 以上，主要繁忙干线实现客货分线，区内主 要城市间将全部开行高速动车组列车； 形成 以南宁为中心的“小时交通圈”，即广西北 部湾经济区内“1小时交通圈”，到区内主 要城市“2小时交通圈”，到长沙、昆明、 广州、海口等相邻省会城市“3 小时交通 圈”。 三、铁路建设对广西经济发展作用的实 证研究 铁路建设对促进广西成为我国对外 经济贸易重要交通枢纽的作用 规划的铁路线路全部建成后， 未来广西 铁路将通过凭祥、东兴、龙邦口岸和云桂铁 路“三口一线”，与东盟铁路连接，形成布 局合理、内接相邻各省、外接东盟、能力强 大的铁路网。据预测，龙邦及东兴铁路出境 通道建成通车后，2030年广西一东盟铁路通 道出入境货运量占广西一东盟陆路通道出 入境货运量的比重将上升到 47%经广西铁 路口岸的客流量占广西陆路口岸客流量的 比重将达到％铁路将成为广西一东盟陆路 运输中的主导运输方式， 极大地促进广西成 为中国一东盟区域性国际交通枢纽， 在中国 —东盟自由贸易区发挥“虚拟中心”作用。 规划的泛亚铁路广西中通道在泛亚铁 路诸通道中具有较强的运距优势，