企业案例库（王珂、刘莉娜、曲秋蒔、张利彪、朱晓晨、赵莉弘） 模块二：城市轨道交通车辆技术专业 切除单车VVVF控制开关，TMS报两个VVVF不运转(牵引).docx

切除单车VVVF控制开关，TMS报两个VVVF不运转  PAGE 1 教学案例结构 1 故障概况 1.1设备名称：DKZ16型车辆牵引系统 1.2故障现象：运营线上，因牵引故障切除单车VVVF控制开关，TMS报“两个VVVF不运转”。 1.3故障影响程度与等级：掉线 2 故障处理经过简介 2.1信息获得 根据运营司机报单填写内容：T4212车报故障代码6124、6126故障，司机在处理过程中，将2#本车的“VVVF控制”开关断开，此时TMS报2#故障代码6101——VVVF通讯错误、6002——1#两个VVVF不运转，司机根据故障提示申请掉线回段。 2.2先期故障预判断及准备内容 接报后检修人员先期预判断有下列4种原因： TMS故障 VVVF门控单元故障 VVVF的RS485传输线故障 VVVF硬线传输故障 为处理故障准备内容包括：车辆原理图纸、车辆接线图纸、PTU（便携式检测装置）、 数据线、万用表、司机室钥匙、手电、工具等。 2.3故障现象确认及初步诊断 检修人员到达现场后，首先用PTU下载了T421车组的ER(事件记录仪)、 TMS和2#车VVVF数据，并向司机询问了发生故障时的车辆状况及处理措施：正线运营时司机在2#车报6124——主电机电流超限、6126——接地故障的情况下，为了不影响车辆运行，将2#车的VVVF控制开关切除，此时TMS报出6002——1#两个VVVF不运转、6101——VVVF通讯错误两个故障代码。在维修人员将2＃车的6124以及6126故障修复后，经试车发现把2#车的VVVF控制开关切除，TMS仍报出6002——1#两个VVVF不运转、6101——VVVF通讯错误两个故障代码。通过分析认为6002故障代码为误报情况，即只有切除的2#车为真正的故障车辆向TMS发送信息，另一辆车的故障信息为虚拟信息。为了确认误报车辆，逐又分别对4#、5#两个动车进行“VVVF控制”开关断开试验。首先将5#车的VVVF控制开关断开，此时TMS报“VVVF通讯错误”、“两个VVVF不运转”与2#车的现象一致；恢复5#车的VVVF控制开关，将4#车VVVF控制开关断开，此时TMS只报“VVVF通讯错误”。随后采用对比方法对库内其他车组进行同样操作，得出的结论是：正常情况下切除任何一个车的VVVF控制开关只报VVVF通讯错误，只有切除任何两个车才报两个VVVF不运转。据此根据交集集合概念将故障点集中在4#车上，初步分析是由于4#车始终发出VVVF故障信号，TMS中央控制单元始终接收并记录这一信息。根据DKZ16车辆电器原理图分析，VVVF与TMS的通讯是通过RS485传输线进行的，经查阅TMS电路板的功能内容确认TRC4板为设备传输板。由于TMS系统分Ⅰ系和Ⅱ系，为了尽快排除故障点，决定将4#车与5#车两块TRC4板同时进行对调，但故障现象仍存在，排除了4＃车TRC4板故障的因素。检修人员又怀疑VVVF传送设备有问题，经过资料查找确认VVVF门控单元的SCP板实施此项功能。逐将4#车与5#车的VVVF箱内的SCP板进行对调，故障现象也仍然存在。至此排除设备出故障的因素，初步将故障点锁定在下列两个原因： RS485传输线测量点4＃车VVVF的RS485传输线故障 RS485传输线测量点 4＃车VVVF硬线传输故障 2.4故障实际查找过程及确认 首先将排查重点放在RS485传输线上，根据VVVF插头和TMS插头接线图对4＃TMS本地单元CN-M8插头上的29（TIA02A）、12（TIA02B）、13（TIA02C）、17（TIA02D）针与VVVF插头上的X（TIA02A）、Z（TIA02B）、f（TIA02C）、R（TIA02D）针进行对应测量，确认RS485三根传输线 图1 VVVF插头接线 （TIA02A、TIA02B、TIA02C）和一 根屏蔽线（TIA02D）均导通(如图1、图2测量点)，由此判定设备外部插头接线良好。 RS485传输线测量点 RS485传输线测量点 图2 M车TMS原理图 由于无法对设备内部接线进行测量，所以只能采取将2#车与4#车TMS本地单元进行对调的方法来间接进行确认。经过对调故障没有排除；又将4#车与5#车VVVF箱内的门控单元进行对调，故障现象仍然存在，从而排除了RS485传输线故障的因素。接下来只有排查车辆配线，即确认4#VVVF箱TIL38（向TMSⅠ系传输VVVF主故障接线）、TIL78（向TMSⅡ系传输VVVF主故障接线）与TMS箱之间硬