铁路a类控制爆破施工方案.docxVIP

襄渝n线安康至梁家坝段花楼坝车站 控制爆破施工方案 编制: 审核: 审批: 中铁xx局集团公司襄渝II线工程指挥部 20xx 年 x 月 xx H TOC \o 1-5 \h \z 1、 工程概况 [. 2、 爆破施工方案设计 .1. 2.1爆破设计的原则 2. 2.2爆破设计 2. 3、 施工工艺 4.. 3.1不同情况下的开挖施工方法 4 3.2施工准备 6.. 3.3 钻孔 6.. 3.4装药与堵塞 7.. 3.5起爆网络 8.. 4、 安全与防护 1.0 4.1爆破安全措施 1.0 4.2通讯联络 11 4.3爆破防护 1.2 5、 火工品使用计划 1.5 6、 现场组织指挥员、防护员及防护用品计划 15 7、 附图 .16 1、 概况 1.1工程简介 襄渝n线安康至梁家坝段利用既有花楼坝车站，原 1道到发线改为襄 渝n线正线，并在其左侧新增1股到发线，新站场ZDKxxx+xxx? ZDKxxx+xxx全场1612m其中控制爆破段长 899m控制爆破工程量为 9 万m3;控爆段距既有线接触网杆最小距离为 2m开挖最大高度22m施工 无便道可利用，计划利用已建后河漫水桥，修建施工便道穿过车站既有 4 线桥重庆端第2孑L,然后在II线左侧分别向安康方向和重庆方向修便道至 控爆地段，此便道同时作为站场改造的施工便道。施工时计划分 3段，第 一段为黄马岭隧道出口至红外探测站；第二段为变电所至车站站线大桥安 康端；第三段为车站站线大桥重庆端至花楼坝左线大桥安康端。控制爆破 弃硝均弃于既有线右侧后河左岸台阶地。控制爆破工程计划工期为20xx年 x月x日至20xx年x月xx日。施工现场条件见附图。 1.2工程地质 控爆段地质主要为：上覆粉质黏土、碎石土厚 0?2m下伏风化泥岩 夹砂岩。 2、 爆破施工方案设计 2.1爆破设计的原则 本段岩体爆破开挖的特点为：既有线为电气化铁路，铁路轨道、接触 网、信号、光缆等铁路设备距离开挖区附近，且行车密度高。为保证上述 设备的安全，根据工程特点，以及铁办[2005]133号〈〈铁路营业线施工及 安全管理办法》，拟定爆破设计的原则如下： 不能采用一般爆破方法进行爆破施工， 必须按电气化铁路A类复 线石方控制爆破进行设计并施工。 严格控制飞石和飞石距离，飞石方向为：向上飞石小于 2.0m, 沿线路纵向向两端飞石小于10m既有线方向不允许有飞石产生。 爆渣不允许滚向既有线侧。 为保证扩堑施工，根据地质条件，边坡采用预裂爆破技术施工，采取 白上而下，由两端向中间，由里向外进行浅孔台阶控制爆破施工。 根据爆破安全规程，在电气化铁路接触网附近，不得进行电爆作业， 故采用非电毫秒微差爆破网路起爆。 2.2爆破设计 2.2.1爆破方案的选择 爆破方案 为确保爆破施工安全，减少对既有电气化铁路行车干扰，根据本段工 程特点，总体选择多循环、小规模、多工作面、小炮孔浅孔控制爆破开挖 方案，且严格按照A类控爆进行爆破防护。石方开挖施工采取白两端沿线 路纵向逐层对向推进，结合地形起伏实际情况尽量多的增加开挖面，以加 快施工。外侧预留1叶2m厚石方隔墙，开挖顺序先内侧拉槽，后外侧白上 而下逐层爆破，最后对隔墙采取定向倾塌爆破，装运方法采用人工清渣成 堆，机械倒运清除。 施工程序 施工准备r—场地整平 *钻孔装药一要点起爆一?爆破石渣清运。 」搭设防护排架一 2.2.2爆破参数的选择 (1)爆破参数选择，见表1 爆破参数表 爆破类型 钻径 D (mm 台阶同眩 h (m 钻孔深度 h(m) 底板 抵SB (m) 孑 a(m) 排距 b(m) 单位用药量 kg /m3 适用范围 浅 孔 爆 破 区 浅孔爆破区 38 ?42 2?3 2.5 ?3.5 1.2 ?1.5 1.2 1? 1.2 0.35 ?0.4 拉槽 爆破 一般浅孔控 制爆破区 38 ?42 1.5 ?2 2.0 ?2.5 0.5 ?1 1? 1.2 0.8 ?1 0.3 ?0.35 薄层 剥离 严格控制爆 破区 28 ?42 1 ?1.5 1.5 ?2.0 0.6 ?0.8 0.8 ? 1 0.6 ? 0.8 0.2 ?0.25 隔墙控 制爆破 预裂爆破 50 4?5 4.5 ?5.5 0.6 0.2 ?0.25 边坡 爆破 (2) 参数选择说明 台阶高度H:预裂爆破台阶高度应根据手风钻钻孔能力确定，原则上 越高越好，但一般取 4.0?5.0m。拉槽部分石方以浅孔或浅孔控制爆破方 法施工，其高度最好为预裂爆破高度一半，一般取 2.0?3.0m。控制爆破 区一般采用薄层剥离施工，台阶高度同拉槽爆破。靠近既有线的隔墙为严 格控制爆破区，其每层台阶周度不宜过大，以防大块滚石产生，一般为预 裂爆破台阶高的1/4?1/2。采用隔墙定向爆破时隔墙高度可取预