DK_1型制动机综合作用.docx

DK-1型制动机综合作用 试述小闸在运转位、大闸在运转位的综合作用？ 大闸在此位时，导线803得电，经过中间继电器455KA452KA 451KA得常闭联锁，使得缓解电空阀 258YV和排风2电空阀256YV得 电，下阀口开放，总风经55调压阀调整向均衡风缸充风。排风 2电 空阀256YV得电使得过充风缸的压力空气只能经风缸上的缩堵慢慢 排出。 导线809得电，经空气制动阀上的微动开关 3SA(2)和中间继电 器455KA 452KA 及451KA的常闭联锁，使排风 1电空阀254YV得 电，开放排风口，使作用管通大气。 中继阀 均衡风缸压力上升，处于缓解充气位，主活塞左侧压力升高，推动 活塞右移，带动活塞杆顶开供气阀，打开供气阀口，总风压力空气克 服遮断阀弹簧反力，顶开遮断阀，供气阀口充入列车管。列车管增压， 车辆缓解。 分配阀 由于列车管增压，分配阀处于充气缓解位，主活塞上部压力增高， 推动活塞下移，带动滑阀开放列车管向工作风缸的充风通路， 使工作 风缸充风直至与列车管压力相等。 由于排风1电空阀得电开放排风口，使得分配阀容积室的压力空气 经作用管、排风1电空阀排大气，容积室压力降低，使得分配阀均衡 活塞下侧压力降低，活塞下移，活塞杆离开均衡阀，开放中心孔，制 动缸的压力空气经开放的活塞杆中心孔排大气，机车缓解。 重联阀 操纵节本机位，制动缸管通平均管，制动缸压力下降，平 均管压力也随之下降；非操纵节补机位，作用管通平均管， 由于平均管压力下降，容积室的压力经作用管随平均管压 力一并下降，非操纵节分配阀均衡活塞下移，开放活塞杆 中心孔，制动缸压力排大气，非操纵节机车缓解。 试述空气制动阀在运转位、电空制动控制器在过充位的综合作用？ 该位置是车辆快速充气缓解，并保持机车制动所使用 的位置它可以使列车管高于定压30-40kpa加速充气，一般在 长大下坡道上或刚连挂好车俩需加速充风时使用。 大闸在此位置803线有电,经中间继电器455KA , 452KA, 451KA的常闭联锁，使得缓解电空阀258YV和排风2电空阀 256丫\得电，开放了均衡风缸充气通路，关闭了过充风缸的 排气通路。 805线有电，使得过充电空阀252YV得电，打开输入口， 总风缸压力空气经252YV充入过充风缸及过充柱塞的左侧， 推动过充柱塞右移。 中继阀 由于均衡风缸和过充风缸同时充风，过充柱塞右移顶 于中继阀主活塞左侧，相当于均衡风缸的压力增加了 30- 40 kPa,从而使主活塞右移打开供气阀，制动管高于定压30-40 kPa迅速充气，车辆得到缓解。 分配阀 分配阀主阀部与运转位基本相同，只是工作风缸压力 也得到过充30-40kPa。由于排风1电空阀无电，均衡部处于 制动保压位，故制动缸也将保压，机车制动不能缓解。 ⑷重联阀 操纵节本机位，制动缸管通平均管，制动缸保压，平 均管也保压；非操纵节补机位，作用管通平均管，平均管保 压使得非操纵节作用管及分配阀容积室保压，均衡部处于 制动保压位，非操纵节机车不能缓解。 试述空气制动阀在运转位、电空制动控制器在制动位的综合作用？ 该位置是司机在区间正常调速或在站内有目的有计 划地停车所使用的位置(参见附图3)。它与中立位配合使 用，可使制动管实现阶段常用减压。 电空制动控制器 在此位置时，803线失电，使得缓解电空阀258Y\和制 动电空阀257YV失电。均衡风缸的压力空气经缓解电空阀 258丫啲上阀口排大气，同时也充入初制动风缸，而均衡风缸减 压量的大小视司机手把在制动位时间的长短而定。 806导线得电，使中立电空阀253YV得电，总风缸的压力 空气经开放的中立电空阀253YV勺下阀口进入到遮断阀活 塞左侧，使中继阀的遮断阀关闭，防止制动时向制动管进 行补风。 808线得电，为压力开关208SA勺微动开关接点466闭合 接通808线一 800线做准备。当制动管达到最大有效减压量 时，压力开关208SA勺膜板活塞下凹，带动芯杆下移，使微 动开关466的下接点闭合，使制动电空阀257YV得电动作，关 闭上闭口，停止均衡风缸的排风。 中继阀 由于膜板活塞左侧的压力降低，排气阀开启，制动 管压力空气经排气阀口排向大气，车辆产生制动作用。同 时，中立电空阀253YV得电使总风充至遮断阀活塞左侧，使 之关闭，防止补风。 分配阀 由于制动管压力逐渐降低，使分配阀由初制动位移 到制动位。主阀部主活塞向上移动，先关闭了工作风缸的 充风通路；同时开通了局减通路，制动管的压力空气进入 局减室，并经主阀安装面上的缩孔排大气。接着切除局减 通路，开通了工作风缸向容积室的充风通路，工作风缸的 压力空气充入容积室。 由于均衡部均衡活塞下部与容积室相通，随着容积室压 力的上升，均衡活塞上移，均衡活塞杆顶开均衡阀，总风经 开放的均衡阀口进入制