CTCS-3列控系统及车载设备介绍~[宣讲].pptVIP

车轮速度传感器 每套车载设备两个 列控车载设备实物图片—速度传感器 雷达速度传感器 每套车载设备两个 * 精品PPT | 实用可编辑 列控车载设备实物图片—BTM+应答器天线 应答器传输模块（BTM）+ 紧凑型天线装置（CAU） * 精品PPT | 实用可编辑 列控车载设备实物图片— DMI人机显示界面 * 精品PPT | 实用可编辑 列控车载设备实物图片—开关 冗余开关和隔离开关 * 精品PPT | 实用可编辑 目 录 CTCS-3列控攻关背景 CTCS-3列控系统介绍 CTCS-3列控车载设备介绍 CTCS-3列控车载模式介绍 1 2 3 4 * 精品PPT | 实用可编辑 * 参考借鉴 | 实用可编辑 参考借鉴 | 实用可编辑 * 参考借鉴 | 实用可编辑 参考借鉴 | 实用可编辑 * 参考借鉴 | 实用可编辑 参考借鉴 | 实用可编辑 * 参考借鉴 | 实用可编辑 参考借鉴 | 实用可编辑 * 参考借鉴 | 实用可编辑 参考借鉴 | 实用可编辑 * 参考借鉴 | 实用可编辑 参考借鉴 | 实用可编辑 * 参考借鉴 | 实用可编辑 参考借鉴 | 实用可编辑 * 参考借鉴 | 实用可编辑 参考借鉴 | 实用可编辑 * 参考借鉴 | 实用可编辑 参考借鉴 | 实用可编辑 CTCS-3列控系统及车载子系统介绍 2009.1.12 * 精品PPT | 实用可编辑 目 录 CTCS-3列控攻关背景 CTCS-3列控系统介绍 CTCS-3列控车载设备介绍 CTCS-3列控车载模式介绍 1 2 3 4 * 精品PPT | 实用可编辑 CTCS-3列控攻关背景—列控技术体系形成过程 2002年铁道部确定发展CTCS的战略目标 2003年北京UIC年会，铁道部宣布CTCS的基本架构和分级 2004年铁道部制定CTCS-2级技术规范 2005年初开始CTCS-2级工程实施 2006年CTCS-2级试验和测试 2007年CTCS-2级1-3月试运行，4月商业运营 2007年8月启动CTCS-3级技术攻关 * 精品PPT | 实用可编辑 CTCS-3列控攻关背景—C3系统列控技术平台 基本原则和指导思想：按照全路一张网的原则规划列控系统的技术平台；技术平台要实现300-350km/h客运专线、200-250km/h新建铁路和既有提速线路的互联互通；列控技术平台的确定考虑技术的先进成熟、经济实用、可靠。 列车控制系统是高速铁路的关键技术之一，是铁路运营的安全保障。 在我国300km/h及以上客运专线上选用CTCS3(CTCS3/CTCS2)列控系统作为全路统一技术平台体系，其中CTCS3列控系统保证高速动车组的运行安全，CTCS2列控系统用来兼容既有动车组上线运行，并作为CTCS3列控系统的后备系统； 通过集成创新和对引进技术的消化吸收实现系统集成再创新，建立符合中国国情路情的、具有自主知识产权的、世界一流水平的高速铁路列车控制技术体系。 * 精品PPT | 实用可编辑 CTCS-3列控攻关背景—C3攻关内容 系统设计技术 1 生产制造技术 2 车载设备 地面RBC设备 列控系统 工程应用技术 4 实验室仿真测试技术 5 3 系统集成技术 * 精品PPT | 实用可编辑 CTCS-3列控攻关背景—C3攻关组织机构 铁道部C3攻关组 通号集团领导小组 通号集团C3列控系统技术实施组 车载设备 小组 RBC设备 小组 系统接口组 仿真测试实验室 国产化制造小组 GSM-R接口小组 通号集团专家团队（支撑） （领导层） （执行层） * 精品PPT | 实用可编辑 目 录 CTCS-3列控攻关背景 CTCS-3列控系统介绍 CTCS-3列控车载设备介绍 CTCS-3列控车载模式介绍 1 2 3 4 * 精品PPT | 实用可编辑 CTCS-3列控系统介绍—CTCS列控系统分级 基于无线信息传输，机车乘务员凭车载信号行车 。 用于300-350km/h线路。 CTCS-3 CTCS-2 CTCS-0 CTCS-1 基于应答器和轨道电路信息传输，机车乘务员凭车载信号行车。 已应用于200-250km/h线路。 由主体机车信号和安全型运行监控记录装置组成。 由通用机车信号和运行监控记录装置构成。既有线现状 。 CTCS-4 基于无线通信传输平台，取消轨道电路，实现虚拟闭塞或移动闭塞。未来发展方向。 * 精品PPT | 实用可编辑 CTCS-3列控系统介绍—系统动画演示 CTCS-3列控系统动画演示 * 精品PPT | 实用可编辑 CTCS-3列控系统介绍—系统组成 GSM-R 无线网络 地面应答器 轨道电路 LEU 地面应答器 轨道电路 LEU 地面应答器 列控中心 车站联锁 ZPW 200