下穿既有高速公路施工技术研究.pdf

下穿既有高速公路施工技术研究 在新建隧道的施工阶段如果不能够有效的控制， 会导致既有隧道 的损失，为了避免高速公路与隧道的施工产生交叉的影响， 所以对施 工企业普遍采用下穿的方式进行施工。 下穿施工可以有效的避免对于 高速公路的破坏， 但会造成公路的路面以及路基的沉降， 影响交通安 全，导致车辆无法正常通行，因此采取合理的措施妥善控制，保证隧 道的整体质量安全。 1 新建隧道下穿既有高速公路施工技术 1.1 前期的准备工作 在进行隧道施工之前需要充分考察施工现场的水文地质条件， 气 候状况以及综合的环境情况， 综合分析这些因素， 充分评估之后设计 出合理的施工方案。 具体需要考虑的因素包括路基的变形塌陷对交通 情况带来的影响， 衬砌出现裂纹以及裂缝对交通可能造成的影响。 除 了之外，还需要对于高速公路交叉位置可能出现的外力情况进行评 估。在开始施工之前应当检查衬砌的回填区域以及具体的厚度， 了解 混凝土结构的裂缝以及强度， 碳化的情况， 准确评估该路段是否适合 进行下穿施工。 1.2 超前长管棚浆的预支护技术 在进行既有高速公路交叉隧道下穿施工之前需要进行超前长管 棚预支护， 首先应当进行长管棚的制作和加工， 一般采用热轧无缝钢 管或者钢花管，管壁的厚度为 6mm，外径的尺寸为 90mm。在施工使用 之前需要进行加工的处理， 把两端的位置加工为外丝扣， 外插的角度 控制为 5 度左右， 间距控制在 40 厘米，将所有接错的部位进行连接。 相邻的管材之间的环向距应当在 10 厘米以下，长管棚在施工时的径 向误差控制在 20 厘米之内。加工之后需要打孔并且进行清理，确保 内部干净完整，避免出现岩渣以及碎石，保证工程质量达标。在钻孔 时，整体的形状应当与梅花相似，在钢花管的尾部设置止将段，保证 密封，孔洞的直径控制在 10 厘米左右。最后进行注浆，为了保证预 支护的整体质量需要使用水泥浆液，与水灰的配置比例为 1：1，压 力控制在 0.5 至 2.0MPa，在注浆前期需要进行试验，确定合适的压 力以及比例，充分搅拌进行施工。 1.3 优化相关的参数，加强监测 在施工过程中需要考虑到高速公路的实际情况，增加衬砌的强 度，保证结构的质量以及安全， 可以采用厚度加大的钢筋网以及强度 较高的混凝土，提高整体结构的刚性。优化相关的参数，做好二次施 工的准备， 使用更高强度的材料保证质量。 下穿施工具有一定的隐蔽 性，需要在施工结束之后做好验收工作。 2 具体的工程实例 某公路隧道设计为六车道双洞的结构，其中最小埋深为 4.5 米， 最大埋深为 59.5 米，右线 YK10+350--YK11+070共计 720 米，左线 ZK10+310--+980 共计 670 米。该工程主要的土层结构包括强风化砂 岩，微风化砂岩，残积粘性土，构造破碎带，强风化炭质砂岩， V 级 围岩 785 米，占总量的 56.5%，VI 级围岩 475 米，占总量的 34.2%， IV 级