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深水基础施工技术 围堰下水系统布置图 围堰下水气囊布置图 31 深水基础施工技术 围堰滑移下水 32 深水基础施工技术 （ 5 ）钢围堰浮运 底节钢围堰采用 4 艘拖轮进行拖带浮运： A 轮 吊拖领航，两根拖缆均为直径 100mm 、长度为 80m 的尼龙缆绳，缆绳一端和拖轮尾部连接，另一端 和围堰连接； B 轮编绑于钢围堰左侧， C 轮编绑于 钢围堰的右侧， D 轮顶于钢围堰的正后方。浮运 过程中 A 轮为主控拖轮，围堰抵达桥址定位水域 附近前， A 轮撤离编队备用，改由编绑的 B 、 C 、 D 轮操纵围堰进入定位水域并协助定位。当围堰浮 运至桥位时，先停靠在后定位船临时定位位置侧 B 轮 A 轮 C 轮 面，待临时系结于后定位船的拉缆和围堰边锚锚 绳过缆至围堰绞锚设施后，再由拖轮控制溜放到 墩位锚碇。 钢围堰浮运图 33 深水基础施工技术 （ 6 ）钢围堰锚碇定位 ① 锚碇方案 方案 方案一 方案名称 前后定位船加导向定位船 锚碇定位系统 无导向船的前后定位船 锚碇定位系统 无定位船及导向船的重锚 锚碇定位系统 分析比较结果 围堰尺寸巨大，导向船影响后续工序施工，且 影响航道船舶通行，不适用 适用 围堰采用水上接高下沉方案，接高过程中围堰 顶不能设置收锚平台，且收锚平台在转换上移 过程中围堰无边锚控制很危险，不适用 方案二 方案三 方案四 无定位船及导向船的前后 主墩覆盖层浅，围堰施工期间水深达 30m 以上， 锚墩定位系统 不适用 34 深水基础施工技术 （ 6 ）钢围堰锚碇定位 ② 锚碇体系 桥位地处太子矶河道上段，河道弯曲，主墩墩位上、下游 400m 范围及墩位以北 300m 范围无覆盖 层，墩位以南为陡峭岸坡，距离仅 120m 左右。此外在墩位下游 400m 处还设有一座码头。由于该墩地形 地貌环境特殊，主墩围堰锚碇系统也采取非常规做法设置。具体做法如下： 主锚因河床覆盖层浅，经实地勘察，距墩位约 1500m 的上游有一岸坡突出地，地形平坦，土质稳 固，地锚施作时简单可靠，最后决定主锚也采用 地锚形式 。 经过勘查，围堰下游 500m 处也有突出河岸，按理尾锚也可延长至岸坡上做成地锚形式。但考 虑到池州侧有码头，基础施工时船舶需进入池州岸作业，尾锚采用地锚形式会影响施工船舶进出，给 施工带来不便和危及安全，最终决定尾锚仍然采用 铁锚 ，将尾锚合力中线左摆（与墩中心线夹角 4 °63′）布置在水中。 池州侧围堰和前、后定位船的边锚均采用地锚。安庆侧围堰边锚采用大吨位混凝土梳齿锚， 定位船边锚采用 混凝土锚 。 35 深水基础施工技术 （ 6 ）钢围堰锚碇定位 ② 锚碇体系 由于主锚数量较多，锚绳粗大，为满足 布锚 需要， 前定位船采用 2 艘 800t 平板驳组拼成。后定 位船锚数少，采用 1 艘 400t 平板驳 。定位船上设有马口、将军柱、固定座、卷扬机、滑车组及值班 房、航标警示灯等设施。每根锚缆上装有测力计，以监控锚绳受力及有无走锚情况，围堰施工期间 值班人员定时检查定位船舱内情况及各锚绳受力情况，填写相关记录，发现异常及时报告以便进行 调整。围堰接高过程中边锚引至前后定位船上收放调整，围堰接高完成后，边锚调整则在围堰顶上 设置的收锚平台上进行。 36 深水基础施工技术 钢围堰锚碇系统布置图 37 深水基础施工技术 （ 6 ）钢围堰锚碇定位 ③ 锚碇施工 主锚、池州侧围堰边锚 和定位船边锚在岸上预定位 置挖坑埋设（采用铁锚时） 或挖坑浇筑成型（采用混凝 土锚时）。安庆侧围堰 200t 混凝土边锚和前、后定位船 共 4 个 20t 混凝土边锚采用浮 吊抛设， 4 个 12t 尾锚采用抛 锚船抛设。 混凝土锚抛设 38 深水基础施工技术 （ 6 ）钢围堰锚碇定位 ④ 围堰初定位 初步定位的目的是为了保证钢围堰在接高过程中能处于一个相对平稳的状态，并保证以 后的围堰接高后能够精密的定位和着床。围堰浮运到主墩处进行后续的接高施工。为此，定 位船的定位要求平面位置限差为± 5m ，围堰自身的平面位置为± 1m ，扭角为± 1 °，垂直度 1/500 。 初步定位的实施主要分为前、后定位船的定位以及钢围堰自身的定位。 39 深水基础施工技术 （ 7 ）围堰接高、着床 ① 围堰接高 中、上节围堰在墩位处采用水上拼装，在平板驳 船上将工厂加工的两块拼装成一块后，利用水上浮吊 依次对称拼装。 为减少围堰水上拼装的工作量和缩短现场拼装的 时间，利用平板驳对中、顶节单元块进行二次拼装， 将原来的 2 块变成 1 块，以减少水上的拼装工作量。新 的最大单元块的重量约为 45t ，现场采用 2 艘 100t 全回 转的浮吊进行拼装，并配备 2 艘 20m × 60m （工作面积） 的平板驳进行预拼。 围堰现场拼装 40 深水基础施