《b型喷油泵凸轮轴断裂的故障原因、修理方法及预防措施》.docxVIP

最新整理B型喷油泵凸轮轴断裂的故障原因、 修理方法及预 防措施 目前，我军工程兵部（分）队装备的TY120型推土机、ZL系列装载机、 PY160型平路机、75KW移 动电站等主要工程装备，绝大多数均采用6xxx型柴油 发动机作为机械的源动力装置。作为6xxx型 柴油发动机“心脏”的B型喷油泵， 在装备训练、野营拉动等过程中，凸轮轴经常断裂，严重影响了 部队训练和演 习任务的顺利完成。结合装备教学和修理实践，对 6xxx型柴油发动机B型喷油 泵凸轮 轴断裂的故障原因，修理方法和预防措施作一介绍。 1故障原因 6xxx型柴油发动机采用的B型泵为整体柱塞式喷油泵，它通过四根螺栓固 定在柴油机机体一侧 的支架上， 柴油机曲轴经正时齿轮驱动，喷油泵 凸轮轴 与油泵驱动轴采用联轴器连接。喷油泵凸轮的升程为10mm分泵中心距为40mm 油泵的最 大转速达1000转/分钟。于喷油泵高转速的工作 状况和”四点支撑” 的安装形式以及使用保养不当等原因，造成喷油泵与支架结合处泵体外圆弧面磨 损（支架内圆弧面磨损相对较少），泵体下移，使凸轮轴与油泵驱动轴轴线偏移。 喷油泵凸轮轴受到扭 曲、弯曲和摆动等作用力而产生附加交变应力，最终导致 凸轮轴疲劳断裂。 2修理方法 6xxx型柴油发动机B型喷油泵凸轮轴轴颈表面光洁度不低于 8 ,硬度不低 于HRC45圆柱度 公差为0.10mm全长直线度公差为0.05mm,届于精密零件。 对于凸轮轴断裂的修复，一般采用“换件修理法”，即更换凸轮轴。但换件修复 后若不排 除造成凸轮轴断裂的根本原因，必然导致凸轮轴再次断裂。为避免凸 轮轴重复断裂，通常是更换 B型 喷油泵泵体或B型喷油泵总成。这种做法既不 经济，保障难度也大（采用更换B型喷油泵泵体的方 法需用喷油泵试验台校泵）， 尤其是在野战条件下保障难度更大。经多年实践，以下三种应急方法， 比较适 合野战条件下对6xxx型柴油发动机B型喷油泵凸轮轴断裂的修复。 2.1原件修复法 造成凸轮轴断裂的根本原因是喷油泵泵体的磨损。 基于此，我们可以对泵体 用电焊、铜焊采取 “堆补”的方法进行焊接，堆补的厚度和区域略比磨损量大。 焊接后采用挫削和研磨的方法将焊接部位抛 光打平，恢复泵体原有几何形状， 活洗各零件，装机调试后即可使用。原件修复法还可以用金届胶胶 补的方法， 对喷油泵泵体进行修补。即用调制好的金届胶涂在磨损区域，金届胶涂层的厚度 和区域略 大于磨损量，待金届胶凝固20~30分钟后，对涂有金届胶的区域进行 打磨抛光，活洗各零件，装机调试后即可使用。 2.2零件拆拼法 6xxx型柴油发动机B型喷油泵泵体的材质一般为铸铁或铝合金，尽管材质 不同，其安装尺寸和 内部结构完全一致。因此，可在已报废的6xxx型柴油发动 机B型喷油泵中，根据需要拆卸可以利用的 泵体、凸轮轴等零件，拼装成一个 完整的B型喷油泵，经调试合格后装机使用。 2.3附加零件法 在野战条件下，无法利用“原件修复法”和“零件拆拼法”时，可以采用 “附加零件法”。具体方 法是：①用挫刀和研磨砂布将泵体磨损部位研磨打光 （磨损部位为与支架的配合面，且靠油泵驱动轴一端较为严重）；②用深度卡尺 测量经研磨后泵体磨损部位的深度，磨损深度一般在 0.5~1mm之间；③用铜片 或铁片制作成附加零件的垫片。附加零件的厚度根据测量所得磨损部位深度的大 小确定，附加零件的宽度约等于支架的厚度，附加零件的长度约等于泵体磨损 部位的弧长；④将制作好的垫片附加在支架与泵体的磨损部位之间。附加垫片 的数量根据测量所得磨损部位的深度大小确定，一般不宜超过三片；⑤安装调 整后起动试车，交付使用。