汽车构造与原理下复习题2015.docVIP

十四、传动系 汽车传动系的基本功用是什么? 答: 汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。 汽车传动系有几种类型?各有什么特点? 答:汽车传动系可分为机械式，液力机械式 ，静液式和电力式。机械式传动系的布置方案有前置前驱，前置后驱 ，后置后驱，中置后驱和四轮全驱， 越野汽车传动系4*4与普通汽车传动系4*2相比，有哪些不同? 答:不同之处：前桥也是驱动桥。在变速器与两驱动桥之间设置有分动器，并且相应增设了自分动器前驱动桥的万向传动装置。在分动器与变速器之间，前驱动桥半轴与前驱动轮之间设有万向传动装置。 汽车传动系统中为什么要装离合器？ 答：为了保证汽车的平稳起步，以及在换挡时平稳，同时限制承受的最大扭矩，防止传动系过载需要安装离合器。 使离合器结合柔和的措施措施有哪些？ 答：从动盘应有轴向弹力，使用扭转减震器。 膜片弹簧离合器有何优缺点？ 答：优点，膜片弹簧离合器的转距容量比螺旋弹簧要大15%左右，取消了分离杠杆装置，减少了这部分的摩擦损失，使踏板操纵力减小，且与摩擦片的接触良好，磨损均匀，摩擦片的使用寿命长，高速性能好，操作运转是冲击，噪声小等优点。 简单摩擦离合器的基本结构？ 第十五章 变速器与分动器 在变速器的同步器中，常把接合齿圈与常啮合齿轮制成两体（二者通过花键齿连接）这是为什么？接合齿圈由常啮斜齿轮的齿宽却较大，这是什么道理？ 答：（1）为了使一般变速器换挡时不产生轮齿或花键齿面的冲击，把接合齿圈与常啮合齿轮制成两体，在换挡时，能先通过摩擦作用使常啮齿轮与花键毂的转速达到相等，此时，接合齿圈由推力进入啮合状态，完成换挡。（2）因为接合套可完成传递扭矩的作用，为了顺利使接合套与其被动齿轮啮合，将接合套齿宽作成相对较小。 变速器按传动比变化方式的不同分为有级变速器、无级变速器、综合变速器。 普通齿轮式变速器的齿轮与轴的连接形式:齿轮借助滚针轴承空套在轴上，与轴之间无动力传递；齿轮通过花键连接在轴上，与轴之间有动力传递；齿轮和轴做成一体。 三轴式普通齿轮式六档变速器各挡传动比的计算 三轴式变速器适应于前置后驱型车；而前置前驱或后置后驱车上，多采用二轴式变速器。 组合式变速器的配档方式：插入式配档与分段式配档。分段式配挡：由副变速器髙、低两挡传动比分别与主变速器各挡传动比搭配成为髙、低两段传动比的配档方式。此配档方式的副变速器多在主变速器之后。插入式配挡：主、副变速器组合而成的传动比均匀地插入主变速器各挡传动比之间的配档方式。此配档方式的副变速器多在主变速器之前。 同步器的作用利用摩擦原理使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换档时间，并防止两者啮合时产生齿间冲击。 固定轴式变速器换档安全装置（自锁机构、互锁机构、倒档锁机构） 第十六章 液力机械传动和机械无级变速器 液力变矩器是利用液体在循环流动过程中液流动能的变化来传递动力. 液力变矩器的结构与液力耦合器的最大区别是增加了导轮。 液力变矩器的变矩系数是指其输出转矩与输入转矩之比 在液力变矩器中由于安装了导轮机构，故使涡轮输出的转矩不同于泵轮输入的转矩。 简述CTV的工作原理。 答: CTV即:Continously Variable Transmission的简称。他由金属带，工作轮，液压泵，起步离合器和控制系统等组成。当主，从动工作轮的可动部分作轴向移动时，即可改变传动带与工作轮的啮合半径，从而改变传动比。 液力变矩器的作用： 液力变矩器输出转矩随汽车行驶阻力变化而自动改变。 液力变矩器与液力耦合器一样，也具有保证汽车平稳起步，衰减传动系统的扭转振动，防止系统过载的功能。 液力机械式变速器的作用：液力机械式变速器由液力变矩器与齿轮式变逨器组成；弥补变矩器变矩能力不能满足汽车的使用要求的不足，并承担汽车倒车行驶及怠速驻车功能。 三元件综合式液力变矩器主要包括：泵轮、导轮、涡轮及单向离合器。 决定行星齿轮机构传动关系的三元件是太阳轮、齿圈、行星架。 行星齿轮机构运动学特性方程式：n1+ α n2－(1+ α)n3=0 第十七章 万向传动装置 万向传动装置的功用：在轴线相交且相对位置经常变化的两转轴间传递动力。 万向节按其在扭转方向上是否有明显的弹性，可分为刚性万向节和挠性万向节。 所谓“万向节传动的不等速性”是指万向节的从动轴旋转时角速度不均匀。而主、从动轴的平均转速是相等的， 万向节传动不等速性的危害：使从动轴及与其相连的传动部件产生扭转振动。 准等速万向节常见的有双联式、三销轴式和球面滚轮式万向节。 等速万向节等速传动机理是主、从动轴夹角变化时，万向节的传力点始终位于两轴的角平分面上。 等速万向节类型：球叉式等速万向节、球笼式等速万向节 第十八章 驱动桥 汽车驱动桥的功用是什么?每个功用主要由驱动桥的哪部分来实现和承担? 答:1 将万向传动装置传