《主斜井人行车试验安全技术措施》.docxVIP

最新整理主斜井人行车试验安全技术措施 一、 施工概况： 主斜井人行车运行装置一套，配备XRC10-6/6型斜巷人行车2节。根据《煤 矿安全规程》第四白一^三条“对使用中的斜井人车防坠器，应每班进行1次手 动落闸试验、每月进行1次静止松绳落闸试验、每年进行1次重载全速脱钩试验。 防坠器的各个连接和传动部分，必须经常处于灵活状态”。据此规定，对主斜井 的斜井人车进行手动落闸试验、静止松绳落闸试验、每年一次的重载全速脱钩试 验。为确保斜巷人行车试验以及施工人员的安全 ，特编制本措施。 二、 施工组织： 机电负责人： 沈金安 机电副总： 刘庆强 运输副总： 李宏志 机电科分管科长： 侯元明 综合工区负责人： 张成辉 三、 施工日期： 20xx年 月 日一20xx年 月 日 试验地点：主斜井 四、 试验前的准备工作及技术要求： 1、 施工人员提前到现场，做好试验前的准备工作，影响其他单位的项目与 安全调度室联系，有安全调度室协调。 2、 综合工区负责检查好绞车信号及制动系统，确保其灵敏可靠。钢丝绳检 查、检验与安全系数必须符合《煤矿安全规程》有关规定。 3、 人行车维修工负责下列检查项目： 试验前，首先对人行车各部件的联结及灵活性进行详细的检查， 各联结部 位的绳、链、环、销、垫等应联结可靠，特别是开动机构，制动装置中的移动， 旋转部位及轮对要灵活，各注油部位润滑良好，弹簧完整可靠。 撞块与扭杆的距离及手动拉杆撞块与扭杆距离试验前间隙按规定调整到 完好状态，保证人行车落闸灵活、同步。 制动座与车体间的滑动应灵活可靠, 制动器的压板螺栓齐全紧固，车体槽 钢无明显变形，压板和槽钢的上下间隙为 3?6mm保证制动座与车体间滑动自 如。 试验前检查人行车缓冲木，缓冲木的材质、规格符合使用说明书的规定， 缓冲木应是用长1640mm勺红松制做，有效缓冲行程1400mm缓冲木切入面40mm 深度内不准有木栉子，每次制动后，都应更换新缓冲木。缓冲木应牢固地固定在 车架上，螺栓不松动，螺母不得露出切入面外。 4、 综合工区负责检查好轨道质量，试验地点轨道质量应达到《煤矿安全窄 轨铁路维修质量标准》的优良品等级。试验地点轨枕必须合格，轨枕与轨枕之间 必须有撑棍。检查试验区段轨道两侧，确保轨枕外露三分之一。 5、 押车工检查人行车专用信号警铃要畅通无阻，规定：打一下为停，打两 下为上提，打三下为下放，四下为慢提，五下为慢放。 6、 进行静止松绳落闸试验、重载全速脱钩试验时人行车上严禁乘坐人员。 7、 重载脱钩试验时准备工作 （1） 、以32袋沙（每袋50公斤），来代替20人的重量（每人按80公斤）， 总重量1600公斤，试验前，将所需物料转到指定地点。 （2） 、准备①6.2mm的新油丝绳40米，①18 mm的长5m的新钢丝绳套子2 根或1根长10m的①18mn?r钢丝绳，绳卡子及丁子卡等。 （3） 、准备新缓冲木4根。 五、试验项目、试验时间及合格标准 1、 手动落闸试验（试验时间为每班） 合格标准：搬动手闸，人车两侧插爪同时落地；申车运行的斜巷人车，头车 与尾车的插爪，能瞬间同时落地。 2、 静止松绳试验（试验时间为每月） 合格标准：用钢丝绳套锁住人车插挂保险绳销孔后， 主拉杆缓慢回缩，人车 两侧插爪同时落地。 3、 重载全速脱钩试验（试验时间为每年 4月份） 合格标准：人车全速下松脱钩后，能在测定的时间和限定的距离内， 人车两 侧插爪同时落地并达到可靠制动 六、试验方法及步骤 1、手动落闸试验 ⑴、押车工发信号将人行车停至停车位置， 押车工分别对人行车的前后车 闸各进行一次手动搬闸、落闸试验，卡爪下落，灵敏可靠。 ⑵、观察落闸情况，托闸复位。 ⑶、检查辅助拉杆（绳）撞块与落闸机构拔插的距离及撞块的固定情况。 ⑷、无误后，方可投入运人工作。 2、静止松绳试验 ⑴、押车工发信号将人行车停至上车场边坡点 30米以下位置，用①18 mm 的长5m的新钢丝绳套子将人行车固定在轨道上，固定方法：将绳套横向穿过一 股钢轨，绳套子上、下两端用安全销固定在人行车插挂保险绳上的安全销上， 安 全销用开口销闭锁。押车工联系好绞车司机，发出慢放信号，提升钢丝绳松弛， 人行车的主拉杆缩回，卡爪下落，灵敏可靠。 人车静止松绳试验结束后，押车工发信号将人车缓慢上提，提升钢丝绳拉紧， 主拉杆拉出，人车略有移动后停车。撤除固定绳套并重新挂好人车保险绳套，然 后准备对脱钩人车进行静止松绳试验。 ⑵、观察落闸情况，托闸复位，检查测量主拉杆，撞块与拔插的距离及撞块 固定情况并调整。测量、记录有关数据。无误后，方可投入运人工作。 ⑶、用同样的方法将脱钩人车固定，然后对脱 钩人车进行静止松绳试验。