Shimano公路车套件介绍转.docVIP

按档次从低到高： 3300、4400、5500、6500、7700。 3300：一般来说假如是娱乐活动、旅游、放松、体验公路快感的话就装“SORA3300”作为 SHIMANO 最低等套件，在商业策略上被安排为体验级 。 作为这等级的套件没有去作竞技方向的优化， 而这样的零件在商业上求的是让更多人对公路运动、 SHIMANO 其它公路套件产生兴趣，所以， SORA 必须是便宜的、耐用的、操作舒适的（由于低成本套件 需求量最大所以 SORA 代表着 SHIMANO 的形象，所以它必须耐用），当然， SORA 的每个动作反应速度、动作精度自然得限制着没 4400 高，我觉得，偶尔骑行或娱乐， SORA3300 套件已经足够了。 4400：它被定义为 “入门级 ”套件 除了考虑了娱乐性之外，舒适性能已经不再是象 SORA 那样舒适 第一，它被有针对性地往 “运动级 ”方面去设计，有针对性地学习公路 车运动、操作方式则使用 4400 套件，当然，为了保住更高级套件市 场，4400 的操作方式和往上的高级套件操作方式必须做得非常相似， 但是精确度则被 SHIMANO 有意识地限制了。 4400 和 3300 之间的关系、结论： 其实 4400 就是个拥有 9 段的 3300 而已，看看 4400 里面的材料和 3300 就知道只是 4400 有了 9 级，而补充了 3300 的 8 级的不足，并 4400 只是在操作方式、设计上模仿了更高级的 5500 或以上而已， 重量、成本改进可以说是几乎没有什么差异，不过对于SHIMANO 的学习 “运动入门级 ”SHIMANO这就刚好 “自完其说 ”了~~（只是我觉 3300、4400 只是被 SHIMANO 故意搞的分级，实际上他们的性能相差真的不远 --个人意愿，仅供参考 ~！）除非 SHIMANO 有天搞出了 10 级的 4500 吧！ 总的来说按需装件能节省不必要的浪费，不过这里有个问题存在， 你需要 9 级的飞轮吗？ SORA 顶多就是 8 级...如果你考虑了同一车架 上进行不同型号零件的升级的话我推荐这样，手变就用 4400 的，而 传动系统等都装上 SORA，理由是成本低况且对于体验或是一般的接触方式的入门无必要装 9 级飞，就 8 级行了（理由还是成本低），当真的 “中毒 ”了，希望自己有针对地往公路自行车 “运动 ”方向发展了就换个 9 级飞！只换个 9 飞就 OK 了！而 SORA 上 9 是没问题的， 只是 精度有微小的差距罢了，按需可以换上只 4400 或 5500 的后拨对不对？（理由，第一这样配车成本低，第二 8 级飞和 9 级飞需要的塔轮基宽度一样！） 5500： 5500 的出现不是为了一整套的使用，它被定义为 “提供了 7700 和 6500 零件之间的互换性 ”（这句话千真万准确！参见 SHIMANO 04 手册），可见 5500 纯粹是个商业策略的零件。 因为某些原因买家总不是全都有能力一次过买下了 7700 或是 6500 套件，例如我就会一样一样地慢慢拼凑或者把性价比最高的零件整合“兼容 ”套件，可以看出， SHIMANO 照顾到了类型我们这样的消费群体，上面说的 “兼容套件 ”问题它早就想到了；说白点就是 SHIMANO 不想失去散件兼容市场，并且在争夺兼容套件市场，我个人认为 SHIMANO 这步走得非常对！ DIY 是大多数人的天性！ 举个例子，好比如有人买了 7700 的手变， 6500 的前拨之类的竞技散件，但是又消费不起昂贵的 7700 后拨啊？ 你说用个 4400 或 3300 的后拨吗？如此精度上都不搭配， 就是看样子嘛也给人不伦不类的感觉（ 5500 以下的零件和以上的根本不是针对同一个市场一个层次的） 那么如何是好呢？于是， SHIMANO 就搞出 5500 给我们去 “填充空隙 ”了！（作为这种商业目的 5500 也必须耐用啦，因为要等你帮他们买 6500 或 7700 搭配嘛！有钱怎么不赚呢？） 从精度上说， 他拥有了竞技零件的精度 （当然没以上的型号精度高 啦不然谁买 6500 啊？），也同时拥有了体验级零件的 “实用耐用、娱 乐性能 ” 5500 评价结论： 所以我认为 5500（即 105）是一套中规中矩的套件，有条件的全用 5500 是个好主意，再充裕点说搭配部分 6500 或 7700 零件也行，并且使用 5500 的好处是你可以明确地把你的车子定义在了 “竞技级 ”， 而且也明确了往这方向的发展因为你可以在全部升级成 6500 甚至 7700 之前慢慢一个件一个件地凑 “这之前的零件空档部分，可以以 5500 代替！ ”（你看 SHIMANO 是不是很会赚钱么） 对于不宽余又向往竞技级车辆零件的爱好者，