《中国汽车安全技术向主被动一体化发展》.docx

最新整理中国汽车安全技术向主被动一体化发展 随着道路交通监督管理加强、道路改善、驾驶员驾照考试日趋严 格等多项措施以及汽车安全技术逐步提高，我国道路交通事故的事故次数、死亡 人数、受伤人数、直接经济损失等指标在 20xx年达到最高值（109381人），从 20xx~20xx年连续3年死亡人数超过10万人。20xx年之后，死亡人数逐年下降。 国家有关部门提出到20xx年目标：道路交通死亡人数不超过10万人/年，万车（含 摩托车）死亡率不超过5人，虽然20xx年道路交通事故还未出台，但预计 20xx 年目标能达到。 汽车安全技术现状 随着我国成为全球最大的汽车生产和消费市场 （20xx年我国汽车产销 量分别达到1826.5万辆和1806.2万辆），世界各大汽车制造商均非常重视我国 汽车市场的发展，推出的最新车型基本上与全球同步， 促使我国汽车安全技术总 体上与全球接轨。 我国汽车发展半个世纪历史中，有关汽车安全性能的研究和新技术的应 用发生了日新月异的变化。从最初的保险杠减振系统、乘员安全带系统、安全气 囊，到汽车的碰撞试验，防抱制动系统（ABS）、驱动防滑系统（ASR）、电子稳定控 制（ESP）,到无盲点、无视差安全后视镜及儿童座椅系统的研究， 汽车的安全性 能正日趋完善，特别是近几年，随着科学技术的迅速发展，越来越多的先进安全 技术应用到汽车上。 另外，中国汽车技术研究中心从 20xx年开始推出“中国新车评价规程 （C-NCAP）,从这几年碰撞结果来看，四星级、五星级乘用车的比例逐年提高，20xx 年消灭了二星级乘用车。C-NCAP的实施，较快并有力地推动了我国汽车碰撞安 全技术的提升。中国汽车技术研究中心将推出 C-NCAP（20xx^版）。 汽车安全技术大多是集电子、机械、材料甚至化工为一体的高科技产品。 性能优异、质量稳定的安全技术产品最初随着国外引进车型而装配到汽车中， 造 成目前我国高端安全技术产品主要 国外汽车零部件供应商及其合资企业垄断。 近几年，我国乘用车普遍安装了 ABS系统，有效地提高了我国汽车安全 性能。20xx年我国电子稳定控制（ESP）系统安装率在119在右，与欧洲ESP安装 率相比相差很大。 目前，我国M1类汽车前后排位置全部安装了安全带， M2类和M3类汽 车前排座位也安装了安全带。具有预紧和限力功能的安全带主要应用于我国中高 档轿车上，仅个别中低档轿车高配车型安全带具有预紧功能。 当前，我国乘用车驾驶员座位基本上都安装了安全气囊， 除极个别低档 车型外。乘用车越高档，前后排座椅安全气囊比例就越高， 如安装正面安全气囊 （驾驶员侧和乘员侧）及侧面安全气囊，有不少车型安装了侧面帘式安全气囊。 我国汽车安全技术标准、政策法规 1999年10月,我国发布CMVDR29买于正面碰撞乘员保护的设计规则》； 20xx年11月实施GB14166-20xx《机动车成年乘员用安全带和约束系统》，有效 地解决了标准与产品不统一的问题， 使国内汽车安全带的发展与国际同步；20xx 年5月，实施《汽车安全带产品强制性认证实施规则》，对原汽车安全带产品强 制性认证实施规则作了 10项修改，使安全带更安全；20xx年，出台GB14167-20xx 《汽车安全带安装固定点》、GBxxxx83-20xx《汽车座椅、座椅固定装置及头枕强 度要求和试验方法》两项国家强制性标准，对原标准进行修订和改进，要求 M1 类汽车前后排座位必须安装安全带，MZ和M3类汽车前排座位必须安装安全带; 20xx年7月实施GB20xx1-20xx《汽车侧面碰撞的乘员保护》，规定了汽车进行侧 面碰撞的要求和试验程序，还对车辆型式的变更、三维H点装置、移动变形壁障 及侧面碰撞假人进行了规定；20xx年12月起，实施GB/T20913-20xx《乘用车正 面偏置碰撞的乘员保护》，规定了乘用车正面偏置碰撞时前排外侧座椅乘员保护 方面的技术要求和试验方法；20xx年7月1日起实施《车辆生产企业及产品生 产一致性监督管理办法》，保证生产和销售的车辆、产品的有关技术参数、配置 和性能指标与《公告》车辆产品相一致，并持续符合国家政策和管理规定及强制 性标准、法规要求；20xx年7月1日起实施GB/T24550-20xx《汽车对行人的碰 撞保护》，规定了汽车碰撞时对行人保护方面的技术要求和试验方法；计划 20xx 年1月1日实施GB1xxx6-20xx《乘用车外部凸出物》，规定M1类汽车外部凸出 物的一般要求、特殊要求及其检验方法，计划20xx年1月1日实施；GB1xxx2-20xx 《乘用车内部凸出物》规定 M1类汽车的乘员舱内部构件（内后视镜除外）、操纵 件、顶盖及活动顶盖、座椅靠背和座椅后部零件在凸出物方面的要求以及车窗、 天窗和隔断系统的电操作要求。 新版《机