现代设计理论与方法 可靠性.pptVIP

用 S s 和 S i 分别表示系统和单元的正常工作 状态，则依据串联系统的定义，串联系统中正常 事件是“ 交 ”的关系，逻辑上为“ 与 ”的关系， 系统要正常工作，必须各子系统都正常工作，则 有 n s S S S S S ? ? ? ? ? 3 2 1 ? ? ? ? ? i n i i s s S P S P ? ? ? 1 ) ( t R P s s ? ) ( ) ( t r S P i i i ? 系统正常工作的概率为各单元概率之积，因此 由于 ? ? ? ? ? n i i n s r r r r R 1 2 1 ? 所以 2 ）对于指数分布 如果在串联系统中，各单元的失效率为 λ i 服 从指数分布，则系统的失效率等于各组成单元失 效率之和。 ? ? ? n i i 1 ? ? 则系统的可靠度为： ? ? t S n i i e t R ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 1 ? 对于串联系统，提高系统的可靠度，可以通过 下面两个途径： 1 ）提高各组成单元的 可靠度 2 ）降低各组成单元的 失效率 1 ）这两种方法，都必将提高产品的制造成本，所 以应该对这两方面进行 权衡 后采取相应的措施。并 联组合可以不用提高零件可靠度，就能提高系统的 可靠度。 2 ）串联系统的可靠度因其组成单元数地增加而降 低，且其值要比可靠度最低的那个单元的可靠还低。 所以最好采用等寿命单元组成系统，组成越小越好 。 2 、并联系统 设组成组件的可靠度分别 为 相应组件的失效（故障） 概率分别为 并设并联系统的失效（故 障）概率为 Qs r 1 (t) r 2 (t) r i (t) n r r r , , , 2 1 ? n q q q , , , 2 1 ? 1 ）定义 : 系统中的几个下属组件，只要其中一 个工作正常，则系统就正常工作，只有全部组件都 失效时，系统才失效，这样的系统就称 并联系统 。 并联系的可靠性方框图为 n 个组件的并联图。 用 S s 和 S i 分别表示系统和单元的正常工作状 态，用 F S 和 F i 表示系统和单元不正常工作，则依 据并联系统的定义 , 并联系统中 不正常事件 是“ 交 ” 的关系，逻辑上为“与”的关系，系统要不正常工 作 , 必须各子系统都不正常工作 , 则有 n s F F F F F ? ? ? ? ? 3 2 1 ? ? ? ? ? i n i i s s S F S F ? ? ? 1 系统不正常工作的概率为各单元不正常工作概 率之积，因此 ) ( t Q F s s ? ) ( ) ( t q S F i i i ? ) 1 ( 1 2 1 ? ? ? ? ? ? n i i n s r q q q Q ? ) 1 ( 1 1 1 1 1 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? n i i n i i s s r q Q R 可靠度 由于 所以 3 、 储备系统 贮备系统或称非工作贮备系统，其组成单元的可靠 性则不是互相独立的。贮备系统在工作单元失效后， 使非工作单元投入工作，而这个贮备的非工作单元 在投入工作之前是处于良好状态的。其可靠性方框 图见下： r1 r2 r3 rn 使用泊松部分求和公式。 ? n 个完全相同部件的冷贮备系统 ,( 待机贮备 系统 ), 转换开关 s 为理想开关 R s =1, 只要一个 部件正常 , 则系统正常。所以系统的可靠度： 3. 4 疲劳强度可靠性分析 3.4.1 疲劳曲线 3.4.2 等幅变应力下零件的疲劳强度及可靠 度 3.4.3 不稳定应力作用下零件的疲劳寿命 3.4.4 承受多级变应力作用的零件在给定寿 命时的可靠度 3.4 疲劳强度可靠性分析 3.5 系统可靠性设计 疲劳概述（ 1 ） ? 现代工业各个领域中，大约有 80% 以上的结构强度 破坏都是由于疲劳破坏造成的。 ? 第二次世界大战前后，一连串的飞机事故，经过 事故的调查分析，发现这些事故都是由于疲劳破 坏造成的。 ? 疲劳破坏不仅威胁着航空工业，也给造船、桥梁 、交通运输、动力机械、化工机械、工程机械等 造成威胁。 ? 德国（ 1971 一 1974 年）蒸汽轮机设备共发生过 1393 起事故，法国核电站的压力容器和英国核电 站的大型锅炉都发生过爆炸事故。 ? 十九世纪三十年代，铁路在欧洲迅速发展起来， 那时在铁路行业中，疲劳破坏经常出现在铁路车 轮轴上，轮轴总是有规律地在轴肩处破坏。 ? 锻铁桥梁越来越多地代替砖和石块桥梁，桥梁的 疲劳问题也引起人们的重视。 ? 1839 年波克莱特首先使用疲劳来描述“在反复施 加的载荷作用下的结构破坏”。 ? 德国工程师韦勒在铁路轮轴部件上进行了许多重 复变应力下的疲劳试验，并进行了系统的研究