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运输经济学离线作业（所有章节） 一、填空题 1、1-2-1 按照物质生产理论，运输业的性质属于 第三产业 。 2、1-2-2 按照目前国际上流行的和我国采用的产业分类方法，运输业应列入第 三 产业。 3、1-1-2 运输业的产品是 人与货物的空间位移，不是“人公里” 、“吨公里”， 后者是表示客货运输周转量的统计指标 。 4 、1-2-6 当生产规模扩大后，如果收益增加的幅度小于规模扩大的幅度，则称为 规模收益递减 。 5、1-2-7 当生产规模扩大后，如果收益增加的幅度大于规模扩大的幅度，则称为 规模收益递增 。 6、1-2-11 沉没成本是指 由于过去的决策已经发生了的而不能由现在或者将来 的任何决策改变的成本 。 7、1-2-12 网络经济是指运输网络由于其规模经济和范围经济的共同作用，运输 产品扩大引起平均运输成本 非理性 现象。 8、1-4-1 1935 年，美国经济学家洛克林出版的 《运输经济学》 一书，标志 着运输经济学成为一门独立的学科。 9、3-1-3 派生性需求是指对一种商品或劳务的需求是由对另一种或几种商品或 劳务的需求衍生出来的，引发派生性需求的那种需求称为 本源性需求 。 10、3-1-4 运输需求从性质上可以分为生产性运输需求和 消费性运输需求。 11、3-3-3 货物运输需求的价格弹性往往与货物本身价值 有关。 12、4-1-5 如果某人或某企业从事经济活动时给其他个体和社会带来危害或利 益，而他们并未支付相应的成本或得到相应的报酬， 经济学家将这种现象称为存 在 外部性 。 13、4-1-5 个人或企业不必承担其行为带来的成本是 负外部性 。 14、4-1-5 个人或企业不能得到其决策和行为带来的额外收益是 正外部性。 15、5-3-1 在生产过程中，单位价值在规定标准以上，能够在长时期内发挥作用 而不改变其实物形态，价值逐渐转移到新产品中去的劳动资料称为 固定资产 。 16、5-4-1 按工作岗位（设备）数量定员方法计算定员的公式是 定员人数 = 岗 位总数量 ×每岗位应配备人员数 ×每日班次 × （1+预备率） 。 17、5-4-5 奖金是对劳动者 超额 劳动支付的报酬。 18、5-4-6 津贴是为了补偿职工在特殊的劳动条件和工作环境下，付出额外或 特殊的劳动消耗和生活费的额外支出。 19、5-5-2 对成本具有可控性的责任单位是 成本中心 。 20、5-5-5 随着运输距离的延长，单位运输成本是逐渐 降低 。 21、6-1-3 通过能力利用率为 线路日均通过列车数与运行图图定能力的比值。 22、6-1-4 运输密度是指完成的旅客周转量与货物周转量之和除以 线路长度 。 23、6-2-2 铁路车站按技术作业性质不同分为 中间站 和 技术站 。 24、6-2-3 日均旅客发送量 =年发送旅客总量 /年日历天数 。 25、6-2-4 考核装卸机械使用效果的重要指标是 完好率 。 26、7-4-2 运价管理工作实行 统一领导、分级管理 原则。 27、8-2-