第八章 汽车车身的测量与矫正.ppt

汽车车身修复主讲： 张君维 汽车钣金 维修 第二篇 目录页 第八章　汽车车身的测量与矫正  （一）机械式车身测量系统 1. 钢板尺和卷尺 修理人员常用的基本测量工具有钢板尺和卷尺。用钢卷尺测量孔的中心距时，可从孔的边缘起测量，以便于读数 2. 量规 如果两个测量点之间有障碍，将会使测量不准确，这就需要使用量规。量规主要有轨道式量规、中心量规和麦弗逊撑杆式中心量规等多种，它们既可以单独使用，也可互相配合使用。 （1）轨道式量规（杆规） 轨道式量规不仅每次能测量和记录一对测量点，同时还可和另外两个控制点进行交叉测量和对比检验，其中至少有一个为对角线测定。 （1）轨道式量规（杆规） 轨道式量规不仅每次能测量和记录一对测量点，同时还可和另外两个控制点进行交叉测量和对比检验，其中至少有一个为对角线测定。 ①轨道式量规进行点对点测量的方法 在车身构造中，大多数的控制点实际上都是孔、洞，而测量尺寸一般是中心点至中心点的距离。用轨道式量规对孔进行测量时，一般测量孔的直径比轨道式量规的锥头要小，测量头的锥头起到自定心的作用。 当测量孔径大于测量头直径时，为了用轨道式量规进行精确测量，在测量孔的直径相同时，就需用同缘测量法，即两个测量孔直径相同时，轨道式量规进行点对点测量中心的距离就是两个孔同侧边缘的距离。 （1）轨道式量规（杆规） 轨道式量规不仅每次能测量和记录一对测量点，同时还可和另外两个控制点进行交叉测量和对比检验，其中至少有一个为对角线测定。 1）初次损伤部位的检查 （2）中心量规 车身的许多变形，尤其是综合性变形，用点对点方法测量往往体现得不够直观。当车身或车架在汽车纵向轴线上的对称度发生变化时，就很难用点对点方法测量，不易对变形作出准确判断。如果使用中心量规来测量，就可以很好地解决这类测量问题。 （3）麦弗逊撑杆式中心量规 麦弗逊撑杆式中心量规的结构如图 8-17 所示，有一根上横梁和一根下横梁。下横梁有一个中心销，上横杆上有两个测量指针，指针的作用是将量规安装到减振器拱形座或上部车身上。上横梁一般是从中心向外标定的。 麦弗逊撑杆式中心量规一般是用来检测减振器拱形座的不对中情况。 专用测量系统的设计原理来源于车身的制造过程，在制造焊接过程中车身板件都固定在车身模具上，车身模具是根据车身尺寸制作的，通过模具可以对板件进行快速定位、安装、焊接等工作。 （二）机械式三维测量系统 1. 专用测量系统 （2）专用测量头的功能 （1）专用测量系统的测量原理 ①能够通过视觉确定出应该进行检测的测量控制点。如果测量控制点与专用测量头不相配合，就必须对失常的控制点进行矫正。 ②可以同时对所有的控制点进行测定，而不需要进行具体测量。在所有的控制点都矫正准直之后，汽车上的转向系统、悬架及发动机装置等也就在正确的位置上了。 ③再进一步矫正，将受损部件调整到正确位置，它们就会与测量头正好吻合。这样就打破了用中心量规、轨道式量规或通用测量系统必须遵照的测量顺序。 ④专用测量头测量系统可保证在对零件进行焊接之前的定位。 （3）专用测量头测量的方法 ①将车身下部钢梁钢板固定在定位器上。 ②将撑杆支柱钢板安置并固定在钢梁上。 ③将钢板钢梁焊接在正确的位置上。 2. 机械式通用测量系统 通用测量系统如门式通用测量系统、米桥式通用测量系统等，在现代车身修理中被广泛应用。通用测量系统不仅能够同时测量所有基准点，而且又能使一部分测量更容易、更精确。 （三）电子式车身测量系统 常见半机械半电子测量系统如 CHIEF 公司的产品 VIRTEX 类型的测量系统，它的测量工具是一个类似轨道式量规的测尺，在量规上安装了位移传感器，在测尺上可以电子显示测量的高度、长度两个方向的数值，一次只能测量两个测量点之间的高度和长度或高度和宽度。然后把数据通过有线或无线传输到计算机的软件系统内，软件系统将测量的数据与 系统内标准数据对比，可以得到测量的结果。这种测量系统在测量中每次只能测量一个控制点或两个控制点之间的位置参数，不能同时测量多个控制点，同时不能随着测量点数据的变化而及时地反映出来，需要不断反复测量不同的控制点来确定相关尺寸的正确性，操作比较繁琐，效率较低。 1. 半机械半电子测量系统 常见的半自动电子测量系统如 Car-o-Liner、Car-benc、Spenis 等测量系统，使用自由臂方式进行测量，测量自由臂由一节节可以转动的关节连接，每两个臂之间可以在一个平面内 360°转动，多个臂的转动可以移动到空间的任意一个位置。 在实际拉伸修复中经常要同时监控多个控制点，而自由臂测量系统不能做到多点同步进行测量。 2. 半自动电子测量系统 激光测量系统包括标靶、一个激光发射 / 接收器和一台计算机。现代激光测量系统使用起来相对比较容易，