第八章 活塞组设计介绍.ppt

2006-3-27 内燃机设计第三章 5、油环设计 （1）单体铸铁油环 （2）螺旋衬簧油环 （3）钢片组合式油环 2006-3-27 内燃机设计第三章 6、活塞环的材料 要求活塞环材料耐磨、热稳定性好。一般采用合金铸铁，如铬钼、铬钼铜、钨、铬钼钨、钨钒钛、硼钒钛等。 各零件损坏形式 2006-3-27 内燃机设计第三章 顶烧穿 原出：①点火过年或爆震；②非正常燃烧；⑦燃烧压力过大 2006-3-27 内燃机设计第三章 环区过热烧伤或拉伤 原因：１、燃烧温度过高或冷却不足而出现局部热点使金属粘结在缸缸壁上；2、缺油； ３、活塞环槽与环的配备间隙过小。 2006-3-27 内燃机设计第三章 环岸损坏 原因：１、活寒环折断使环岸损坏；２、环与环槽间隙过大。 2006-3-27 内燃机设计第三章 环折断 原因：①装配不当；②环与槽配合间隙过大或过小；③环与槽磨损；④活塞环热应力过大。 2006-3-27 内燃机设计第三章 图11－16 2006-3-27 内燃机设计第三章 图11－6 内燃机设计第三章 第八章 活塞组设计介绍 2006-3-27 内燃机设计第三章 2006-3-27 内燃机设计第三章 第一节 活塞设计 一、活塞组的工作条件 1、承压：汽油机 4～6MPa 柴油机 6～9MPa 增压柴油机 15MPa 2006-3-27 内燃机设计第三章 活塞组的工作条件（续） 2、高温：活塞最高燃烧温度达2000℃左右，循环平均有效传热温度也在800℃左右。 2006-3-27 内燃机设计第三章 活塞组的工作条件（续） 3、密封（形成燃烧空间） 4、导向（进行往复运动） 5、轻巧（降低往复惯性力） 2006-3-27 内燃机设计第三章 第二节 活塞的结构设计与材料 活塞结构尺寸如图所示。中高速内燃机最常用的是整体铸造或锻造的铝合金活塞。 关键尺寸有： 总高度H 压缩高度H1 裙部长度H2 火力岸高度h 活塞销直径d 2006-3-27 内燃机设计第三章 活塞的主要尺寸比例 尺寸比例 汽油机 柴油机 H1/D 0.35～0.60 0.50～0.80 H/D 0.60～1.0 0.90～1.40 H2/D 0.40～0.80 0.50～0.90 h/D 0.04～0.10 0.12～0.20 d/D 0.22～0.30 0.30～0.40 2006-3-27 内燃机设计第三章 活塞的结构设计与材料（续） 汽油机的机械负荷和热负荷均较低，所以比柴油机活塞更加轻巧。 柴油机活塞结构设计的重要参数是单位活塞面积功率。统计资料如下： （kw/cm2） 活塞结构 ≤0.2 无冷却整体式铝合金活塞 0.2～0.3 喷油冷却整体式铝合金活塞 0.3 头部设冷却油腔整体式铝合金活塞 2006-3-27 内燃机设计第三章 活塞的结构型式与材料（续） 缸径较大的柴油机常采用组合活塞： 头部：钢或合金铸铁 裙部：铝合金 螺栓连接 新型结构：活塞销铰接的组合活塞。 2006-3-27 内燃机设计第三章 新型结构：活塞销铰接的组合活塞。 2006-3-27 内燃机设计第三章 活塞材料 活塞材料：应有小的密度、足够的高温强度、高的导热率、低的线胀系数以及良好的摩擦性能（减摩性和耐磨性）。 活塞常用铝合金。 共晶铝硅合金：含11％～13％硅，工艺性好、成本低、综合性能满意，应用最广泛。 过共晶铝硅合金：含17％～19％硅，耐热、耐磨、线胀系数小，但工艺性变差。用于高热负荷的强化柴油机中。 2006-3-27 内燃机设计第三章 活塞制造工艺 活塞制造工艺：都为铸造。重力铸造→挤压（200Mpa）铸造。 2006-3-27 内燃机设计第三章 第三节 活塞的传热和耐热设计 活塞热流： 活塞顶→活塞环→气缸→冷却介质 活塞顶→活塞内壁→曲轴箱 活塞顶→活塞裙部→气缸→冷却介质 2006-3-27 内燃机设计第三章 1、活塞顶 活塞顶受热面积要尽量小，但由于组织燃烧的需要往往在活塞顶部设有凹坑。 提高活塞顶耐热性的措施： ◎阳极氧化处理 ◎顶面喷涂陶瓷（图11－6a） ◎与第一道活塞环槽镶圈连在一起的燃烧室喉口护圈结构（图11－6b） ◎整个活塞顶和环区镶入铬钼钢防护层的结构（图11－6c） 2006-3-27 内燃机设计第三章 活塞顶（续） ◎用陶瓷强化铝合金复合材料强化环槽和燃烧室缩口（图11－7） 2006-3-27 内燃机设计第三章 2、活塞头部断面 汽油机活塞头部壁厚在满足强度条件下尽量要薄。 柴油机活塞头部断面为了传热做得相当厚实，从顶部到环带有很大的过渡圆角R（图11－3a）。 2006-3-27 内