第八章 世界大宗散货运输.ppt

石油 波斯湾地区：沙特阿拉伯、伊拉克、科威特、伊朗、阿联酋、卡塔尔、巴林、阿曼。 北美地区：美国南部墨西哥湾沿岸、加利福尼亚大陆及沿海、阿拉斯加州大陆与近海、加拿大南部艾伯塔省。 拉丁美洲：墨西哥与委内瑞拉沿海。 俄罗斯：伏尔加-乌拉尔地区、西伯利亚地区。 英国与挪威沿海的北海地区。 北非：地中海沿岸的阿尔及利亚、利比亚、突尼斯、埃及。 西非：几内亚湾 东南亚地区：印度尼西亚、马来西亚、文莱。 中国大陆与浅海大陆架。 油轮按载重吨位分为5个级别： ① 巴拿马型（Panamax）：船型以巴拿马运河（Panama Canal）通航条件为上限（譬如运河对船宽、吃水的限制），载重吨（DWT）在6～8万吨之间。 ② 阿芙拉型（Aframax）：平均运费指数AFRA（Average Freight Rate Assessment）最高船型，经济性最佳，是适合白令海（Bering Sea）冰区航行油船的最佳船型。载重吨在8～12万吨之间。 ③ 苏伊士型（Suezmax）：船型以苏伊士运河（Suez Canal）通航条件为上限，载重吨在12～20万吨之间。 ④ VLCC（Very Large Crude oil Carrier）：巨型原油船，载重吨在20～30万吨之间。 ⑤ ULCC（Ultra Large Crude oil Carrier）：超巨型原油船，载重吨在30万吨以上。 石油运输航线 1）波斯湾——好望角——西欧、北美运输线。 这条航线一般是VLCC级船舶航行的路线，也就是大于25万级别的巨轮。路线是这样的印度洋－好望角－挂靠南非（德班或开普敦）－南大西洋－西欧（利物浦、鹿特丹）－北大西洋-美东（查尔斯顿、纽约、诺福克） （2）波斯湾——马六甲海峡——日本运输线 这条航路的路线是：印度洋－马六甲海峡－新加坡－太平洋－南中国海－日本（东京、横滨、神户、大阪） （3）波斯湾——苏伊士运河——地中海——西欧、北美航线 这条航路路线是：印度洋－苏伊士运河－地中海－意大利（热那亚、拿波里）－法国（马赛）－西班牙（巴塞罗那、瓦伦西亚） 第八章 世界大宗散货运输 煤炭 北半球煤炭资源丰富 位于北纬30°~70°之间。 根据世界能源会议发布的资料，世界煤炭可采储量居首位的是美国，可采储量为2466.4亿t，占世界煤炭可采储量的27.1%； 位居第二位的是俄罗斯，煤炭可采储量达1570.18亿t，占总量的17.3%； 中国排名第三，可采储量为1145亿t，世界总量的12.6%； 排在第四位的是印度，煤炭可采储量为924.45.4亿t，是世界总量的10.2%。 其次是澳大利亚、南非、乌克兰、哈萨克斯坦、波兰、巴西。 1．澳大利亚——日本航线 这条航线是流量最大的煤炭海运线路，它连接了世界第一大煤炭输出国澳大利亚和世界上第一大煤炭进口国日本，是最典型的煤炭国际贸易航线之一。货流量及比例计算如下表。该航线最明显的特点是：流量是所有航线中最大的，运距较短。 2．澳大利亚——韩国、香港、台湾等远东航线 由澳大利亚的东南海岸北上流向韩国、香港、台湾等远东地区，货流量为3693万t，这条航线流量占澳大利亚到远东地区总流量的35%左右，占远东地区（日本）全部进口煤炭货流量的36.8%。该航线是远东地区进口煤炭的重要航线。航线平均运距为4007n mile。 3．澳大利亚——欧洲大陆、地中海及其它欧洲国家航线 该航线货流量占澳大利亚出口货流量的15%左右，占欧洲全部进口煤炭货流量的13%左右。该航线流量不太大，但运距长。 4．北美——欧洲航线 从美国、加拿大东海岸经大西洋到欧洲、或从西海岸过巴拿马运河到欧洲（船型受巴拿马运河限制），这是欧洲煤炭进口的重要航线，该航线流量是欧洲进口煤炭流中的最大部分。 5．北美——远东（日本、韩国、台湾、香港等）航线 北美出口到日本的煤炭，占北美全部煤炭出口量的30%左右，而日本从北美进口的煤炭，占日本全部煤炭进口货流量的20%以上。 北美出口到远东国家的煤炭海运量占这些国家和地区全部进口量的20%左右，占北美出口煤炭流量的40％左右(指海运，不包含大湖运输量)。 远东整个地区是北美煤炭出口的重要贸易伙伴．这条航线不但流量大，而且运距长，所以实现的货物周转量大。 6．北美——南美洲航线 该航线航程短，流量不大。 7．南非——欧洲航线 在南非海运出口的煤炭中，到欧洲国家的流量占据了出口总量50％以上，是欧洲全部进口煤炭的22％左右。欧洲是南非海运出口煤炭的重要对象。其平均运距为6900n mile。 8．南非——远东（日本、韩国等）航线 南非到日本与其他远东国家的平均运距分别为7160n mile和7615n mile，南非对远东整个地区的煤炭海运贸易量占南非海运全部出口量的30％，远比南非出口到南美洲以及其它国家地区的