第二章高速铁道线路.ppt

高速铁路轨道 高速铁路道岔 必须具备： 1 ．道岔部件的冲击角、转向角 ( 辙叉角 ) 以及导曲线曲率半径等基 本参数与额定速度相适应。 2 ．道岔轨下基础 ( 路基、基床和道床 ) 的强度和材质应与轨件相配 套。 3 ．道岔辙叉和其它部件的材质应具有足够的强度，良好的耐磨性 和可焊性。 4 ．道岔部件尺寸应具有足够的强度和稳定性。 5 ．从道岔构造上杜绝一切危及行车安全的破坏和事故。 6 ．道岔构造尺寸应满足高速铁路限界的要求。 高速铁路轨道工程 高速铁路道岔 （ 2 ）制造和运营中的可操作性和经济性．以及坚固耐用性 为此必须： 1 ．尽量减少道岔零部件的品种数量，尽量采用通用件。 2 ．合理制定高速道岔系列． 3 ．尽量降低道岔成本，安装和维修方便．便于运输，尽量采用机械化 艺等最新科技成果． 高速铁路轨道工程 高速铁路道岔养护维修管理 ( 一 ) 初期养护 道岔铺设初期，是通岔构件磨耗变形、道床压实稳定时期，因此必需加强 旨在加强稳定方面的养护工作。 1 ．加强巡视、检查、观测。 2 ．加强基础，全面起道捣固一遍，特别是加强钢岔枕部位的捣固。 3 ．需对各类螺栓全面复紧一遍，并对各类螺栓、垫板及轨腰轨底全面涂油 一遍。 4 ．道岔使用初期，心轨易产生肥边，需及时打磨，以防心轨和翼轨掉块。 5 ．加强保持几何尺寸的良好状态。 高速铁路轨道工程 高速铁路道岔养护维修管理 （二）经常养护 1 ．工长每月应对道岔全面检查两遍，检查道岔的空吊、离缝、磨 耗和螺栓松动等项目。 2 ．巡道工日常按一般标准巡视外，对提速道岔还应注意： (1) 心轨连接板与钢岔枕边缘是否碰卡，如发现类似情况，应及时 通知工区处理。 (2) 转换部分道岔的横向螺栓是否松动，一经发现应及时紧固。 3 ．应及时对轨距块进行调整，使轨距块与轨底及挡肩之间无 2m m 以上的间隙。 4 ．滑床板和护轨垫板弹片的销钉容易松动退出，应及时加强检查 补充。 5 ．注意加强道岔及其前后线路的锁定工作，以防止心轨串动，严 重时造成心轨连接板碰卡钢岔枕立墙，而影响心轨转换。 6 ．密切注视薄弱部件的病害情况及其发展趋势。 三、高速铁路路基工程 高速铁路路基工程 路基工程组成 路基工程主要由三部分组成： （ 1 ）路基本体：路基本体是直接铺设轨道结构并承受列车荷载的部分， 例如：路堤、路堑等。它是路基工程的主体建筑物。 （ 2 ）路基防护和加固建筑物：它属于路基的附属建筑物，例如挡土墙、 护坡等。 （ 3 ）路基排水设备 高速铁路路基工程 高速铁路的路基特点 路基是轨道的基础，也叫线路下部结构。自 60 年代第一条高速铁路在日本 建成以来，世界范围内出现了竞相修建高速铁路的热潮。高速铁路的出现对传 统铁路的设计、施工和养护维修提出了新的挑战，在许多方面深化和改变了传 统的设计观念。就路基工程而言，表现出以下三个特点。 （ 1 ）高速铁路路基的多层结构系统：高速铁路线路结构，已经突破了传 统的轨道 — 道床 — 土路基这种结构型式，目前，既有有碴轨道也有无碴轨道。 高速铁路路基工程 高速铁路的路基特点 （ 2 ）控制变形是轨下系统 ( 路基 ) 设计的关键： 控制变形是轨下系统设计的关键，各种不同的结构型式的首要目的是为 高速线路提供一个平坦、均匀和稳定的轨下基础。路基是整个线路结构中的 薄弱、也是最不稳定的环节，是轨道变形的主要来源，它们在多次重复荷载 作用下所产生的累积永久下沉 ( 残余变形 ) 将造成轨道的不平顺、同时它们的 刚度对轨道面的弹性变形也起关键性的作用，因而对列车的高速走行条件有 重要的影响。高速行车对轨道变形有严格的要求，因此，变形问题便成为高 速铁路设计所考虑的主要控制因素，尤其早年路基，过去按强度破坏设计， 现在强度已不是问题了，一般地说，在达到强度破坏前，已经出现了不能容 许的过大有害变形。 高速铁路路基工程 高速铁路的路基特点 （ 3 ）列车 — 线路整体系统的相互匹配，路基是重要组成部分。 变形问题的解决相当复杂，是一个世界性的难题。日欧各国虽然实现 了高速、但他们是通过采用高标准的昂贵的强化线路结构和高质量的养 护维修技术来弥补这方面的不足，因此变形问