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ASA 航后面板状态： 1、电门在中立位 2、3个灯都不亮。 3、整机灯光测试时灯不亮 AMM22-11-00 面板功能介绍： A／P灯的颜色可以是红色或琥珀色；A／T灯可以是红色或琥珀色，FMC灯仅为琥珀。有一个三位电门用于灯的测试。 工作 当把测试电门放在1位，所有三个通告器灯均为琥珀色灯亮；测试电门放在2位，A／P及A／T通告器红灯亮，FMC通告器琥珀色灯亮。 如果A／P通告器红灯闪亮，按压该通告器可使灯熄灭；A／T灯，FMC灯也是如此。 警告通告 A／P断开时，A／P通告器红灯闪亮。当下列任何一种情况出现时，A／P通告器红灯常亮： － DFCS在BITE状态 － 另一侧FCC的件号无效 － 地面上电测试失败 － 飞机在A／P俯仰复飞时，MCP总线失效 － 由于单通道俯仰权限无效，飞机高度大于400英尺，而不能在获得的高度上退出A／P复飞 － 飞机在双通道俯仰A／P工作状态，高度低于800英尺安定面失去配平警告出现。 A／P由CMD方式转换到CWS方式时，A／P琥珀色灯闪亮。 A／T断开时，A／T红灯闪亮；A／T在BITE状态，A／T红灯常亮。 A／T在MCP或FMC SPD方式，FCC计算出A／T速度警告。A／T琥珀色灯闪亮。 22-11-00-043 DFCS - AUTOFLIGHT STATUS ANNUNCIATOR – FUNCTIONAL DESCRIPTION 发动机显示控制面板 航后面板状态： 1、N1 SET在AUTO位 2、SPD REF在AUTO位 3、AUTO BRAKE在OFF位 4、各指示灯不亮。 面板功能介绍： 1、N1 SET电门——N1基准值设定旋钮： AUTO—FMC 根据N1 限制页面和起飞基准页面调节基准N1 游标。 ?? 显示自动油门现用N1 限制的基准N1 游标。 BOTH—转N1 内圈调节旋钮人工设定基准N1 游标和读数。自动油门操作没有影响。 1 位或2 位—旋转N1 内圈调节旋钮人工设定相关N1 基准游标和读数。 ?? 对自动油门操作无影响。 2、SPD REF—— 3、FUEL FLOW——燃油流量电门（弹簧保持在流量率位） 流量—显示发动机燃油流量。 已用— 显示上次复位后已用燃油，10 秒钟后，显示自动变为燃油流量 复位— 复位已用燃油至零， 瞬时显示已用燃油，回零，然后显示燃油流量。 4、多功能系统显示电门 ENG——在下显示组件上显示发动机辅助指示；或者， 如下显示组件不显示，则根据显示选择面板电门的位置 在上或内侧显示组件上显示。 第二次按压，下显示组件 空白。航后需检查滑油量 HYD——航后需确认液压油量及系统压力值 5、自动刹车选择电门 关─自动刹车系统不起作用。 1、2、3 位或最大位—— 选择着陆所需减速率。必须 拔出电门以选择最大减速度。 中断─在速度90 海里/小时或以上时将推力手柄收到 慢车位，会自动使用最大刹车压力。 SDS73-30-00-002 发动机显示控制面板 6、自动刹车解除预位灯 灯亮（琥珀色）─ ?? 中断（RTO）或着陆时，减速板手柄移到压下位 ?? 中断或着陆时，使用人工刹车 ?? 中断或着陆时，推力手柄向前移 ?? 除着陆接地后的头3 秒钟外 ?? 着陆时选择中断方式 ?? 在地面选择中断方式 ?? 灯亮1 至2 秒然后熄灭 ?? 自动刹车系统存在故障。 灯灭─ ?? 自动刹车选择电门放在关断位 ?? 自动刹车已预位。 7、防滞不工作（ANTISKID INOP）灯 灯亮（琥珀色）─防滞监测系统探测出系统故障。 灯灭─防滞系统工作正常。 EFIS控制面板 地图模式 航后面板状态： 1、WXR电门在关位，ND上无扫描图像。 2、两个ADF/VOR电门在OFF位。 SDS31-62-00-200 CDS - EFIS CONTROL PANEL EFIS控制面板 面板功能简介：有两个EFIS控制板，可以互换。EFIS控制板控制在显示组件上显示的信息 1、气象雷达电门 气象雷达电门接通气象雷达并以扩展模式和集中地图模式显示气象雷达数据。气象雷达不在计划模式下显示。 2、地形电门 地形电门可以在ND上显示加强的近地警告系统显示。 3、最小控制 可使用最小控制选择并设置无线电和气压最小高度。下列为最小控制： － 最小基准选择器 － 最小选择器 － 最小复位电门 外圈的控制是最小基准选择器，它可以选择无线电或气压作为最小高度的基准。 中间的控制是最小选择器，可以选定高度。 内圈的控制是最小复位电门。当最小基准选择器在无线电位置时，该电门复位无线电高度警戒。当最小基准选择器在气压位置时，复位电门复位气压高度警戒，从琥珀色变为白色。 4、飞行航迹向量电门——飞行航迹向量（FPV）电门可在姿态显示器上