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XXXXXXXXX工程BWP（模板专项设计方案 一、 概况 随着道路交通建设事业的发展，构筑物外观多样化、艺术化的格局改 变了构筑物外观几何尺寸单一的传统模式，逐渐增多的城市立交桥、高速 铁路大多采用鱼腹式或多曲面外形，这些形状各异的外表，给城市增添了 一道道靓丽的风景线。 桥梁结构与外形要求的变化， 对施工企业提出了更高的要求， 施工难度大 幅增加，异型钢模板与竹木模板散拼散装的施工方式无法完全达到设计要 求。 在总结现有模板系统优缺点的基础上，在北京建筑工程研究院模板与 脚手架研究所的大力支持及我公司的长期努力下，结合现行模架系统的优 缺点，我公司推出活套式钢模板系统。该系统具备了以下几个重要特点： 符合现行工人操作习惯，便于施工；可同时大面积开展作业，施工 速度比其它体系快一倍以上； 安装精度高，安全可靠；模板系统整体误差不超过 3 毫米； 安装快捷，拆模方便，可有效的保证工期的顺利推进； 适应各种曲线混凝土构造物，使设计思想充分表达； 造型稳定轻易，光洁度高，绝对优于竹木和钢模的施工效果；将混 凝土外观美与内在质地、质量完美结合； 重复使用率高，成本比钢模板低百分之十五以上。 二、曲线箱梁模架系统施工现状分析 1．以竹木胶合板为面板的散装散拼模架系统——俗称木模 多曲面桥梁外形施工面积较大，为清水混凝土面，面板型号多，几何尺寸 复杂变化大，施工单位主选清水混凝土面板有：竹胶板、木胶板。因竹胶 板、木胶板为平直面定型板，加工成多曲面相当困难，只能采用折线法， 上铺薄铁皮或PVC薄板，成形后不稳定，如果长时期在潮湿环境状态 下，模板膨胀系数大，吸水后的模板刚度、强度显著下降，容易落层、 腐朽，增加了施工成本，构筑物表面光洁度也难以达到清水混凝土效果。 另外，竹胶板、木胶板的重复周转使用率很低，因此施工单位很少选用。 2．以钢板为面板的单元结构钢模模架系统——俗称异型钢模 以钢板为面材用于清水混凝土施工，其刚度、强度完全能满足施工要 求。多曲面加工成形工艺要求较高，需用大型标准成形设备，成形后的钢 面板精密度、稳定性好，能达到标准，但钢模板自身重量较重，加上扣件、 连接件拼装较繁锁，反向操作不方便，因此，给施工进度造成一定的影响。 为降低模板自重，将成形后的钢面板直接焊接在仿形钢支架上，减少了部 分钢肋、钢楞及连接件，这种面板与支架连成一体模板，几何成状稳定， 不易变形，后期效果也很好。但是，连接安装拆除需要较大型的吊装设备， 而且这种模板维修复原较难，构筑物的形状稍有变化就不能重复使用，灵 活性不够，如果解体重新加工使用，利用率很低，施工成本较高。 3、以BWP复合板材为面板的散装散拼模架系统一一活套式钢模板 活套式钢模板由面板、木枋及仿形支架三部分构成，面板为2000X 1000 x 10mnt勺BWP复合板材，木枋建议采用精选防腐木枋，仿形支架为钢结构 组焊件。 二、 活套式钢模板方案 根据XXXXXXXX承建方XXXXX局项目经理部的意见，模板设计方案主 要考虑斜腹板弧形部分采用我公司生产的活套式钢模板系统。本方案主要 针对泉州站前大桥的主线桥的混凝土箱梁模板。 方案设计使用的活套式钢模板系统所包含的防腐木方由施工方自备， 木枋规格为80x 100mm其中心间距约为200mm我公司提供配套的面板板 材和仿形支架。施工方自备的防腐木方需满足以下要求：木方采用精选优 质防腐木方，其平整度和直线度误差在 2mm以内，无蛀虫、表面开裂等现 象，木方需要进行精刨加工处理，以保证浇筑后的混凝土成型面具有良好 的拼缝效果。 1 、支撑方案 现浇箱梁施工支撑体系采用碗扣式钢管脚手架，其在横桥向频距底板 部分按90cm步距，翼缘板部分按90cm步距，腹板部分脚手架步距加密至 60cm顺桥向步距按照90cm布臵，对于墩身附近5m范围内加密至60cm 2、 模板构造 活套式钢模板由面板、木枋及仿形支架三部分构成，面板为2000X 1000 x 10mm勺BWP复合板材，木枋建议采用精选防腐木枋，仿形支架为钢结构 组焊件。本项目模板体系见附图 I 所示： 3、 面板 考虑到主线箱梁斜腹板长度达 24.65 米（含三个圆弧段和直线段） ，结 合我公司生产的BWP板材规格1000X 2000mm为了降低施工成本，在弧长 方向拟采用2000mm的模板配臵方式，同时为了保证曲线段 BWP（板材与底 板直线部分的竹胶板模板的连接顺滑，在底部弧形端均设臵了一定长度的 直线段，以保证平滑的过渡。圆弧段采用 10块弧形BWP御板，板长为 2000mm。 详见附图 II 所示。 箱梁底板也可采用木胶板（规格为1220mrX 2440mn或915mrX 1380mm） 或竹胶板（1220mrX 2440mm拼装，建议采用 BWP板 （1000mrX 2000m