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{营销策略培训}某某年中 国汽车市场产销将突破万 辆 2007 年中国汽车市场产销将突破 800 万辆 中国汽车市场的发展始于2001 年，其中 2002 年和 2003 年是中国汽车 市场发展最为关键和迅速的两年。在短短的五年中，中国汽车市场的汽车 需求量连续迈过300 万、400 万和 500 万三个台阶，年均增长率 24.2% ，远 远高于全球汽车市场年均 4.4%的增长幅度。 如果将中国汽车市场放在全球汽车市场的整体环境中来看，在全球汽车销 量中，中国所占的销量份额从 2001 年的不足 5%增长到 2005 年的 8.6% 。 2005 年，中国国产汽车销售达到 575.8 万辆，考虑到进出口因素，全年共 销售汽车 575.2 万辆，中国已经成为全球第三大汽车消费国。 预计 2006 年，中国汽车市场的需求总量将突破 700 万辆，占全球汽车市场 销量的份额首次超过 10% ，自此中国将成为全球第二大汽车消费国。 相对于全球汽车市场每年不到 5%的增长率，亚太市场尤其是中国汽车市场 作为全球最富活力和最具潜力的汽车市场，在全球市场的地位也越来越重 要。 就实质上说，以中国为主的亚太市场已经成为带动世界汽车市场增长的引 擎。从 2005 年全球汽车销售数据来看，亚太市场净增量为 137.9 万辆，对 全球汽车市场增长贡献率高达 66.6% ，其中，中国对于全球汽车市场的贡 献率达 28.1% 。 从 2006 年中国汽车市场的发展情况来看，乘用车市场（说明：本文中所述 乘用车不含微型客车）的持续高速增长带动了整体市场的持续攀升。2006 年 1～10 月份，国内乘用车实现销售 337.4 万辆，预计全年乘用车市场的 总体销量将突破400 万辆。乘用车的高速增长，也使得 2001～2006 年乘用 车年均增长率接近 40% 。 从商用车市场来看，在 “十一五”计划的带动下，2006 年固定资产投资增 速明显高于往年，这在一定程度上带动了对商用车的需求。 商用车市场在经历 2005 年的下滑局面后呈现恢复性增长。预计 2006 年商 用车（说明：本文中所述商用车包含微型客车）销售有望突破 280 万辆， 整体商用车市场在 2001 年～2006 年期间的年均增长率达 11.7% 。 此外，由于国内二三级市场和农村市场的逐渐启动，微型客车产品在原本 不太看好的情况下取得了较大增幅，2006 年全年销量有望接近 90 万辆。 因此，从整个中国汽车市场的层面看，2007 年国内汽车市场在乘用车市场 的强力推动下将直接跨越 600 万辆的门槛，跃上 700 万辆的台阶。这样也 使得去年年底热炒的关于 “中国汽车市场到底是全球第三还是全球第二” 的命题显得可笑并且毫无意义。 驱动中国汽车市场发展的两大要素——竞争和消费者 客观上，经过近五年的持续两位数增长之后，中国汽车市场的增长潜力到 底有多大是一个让很多人回答起来没有太多底气和自信的命题。毕竟，中 国各区域市场（二三级城市和农村市场）的极度差异化、基础设施的发展、 能源问题、环境污染问题等一系列充满极度变数影响因素使得对这个命题 的回答充满了不确定性。 但是就中短期（3～5 年）来说，驱动并影响中国汽车市场的主要因素主要 有两点：竞争和消费者。竞争是驱动中国汽车市场内部整合和变革的动力， 而消费者则是推动中国汽车市场向前发展的根本因素。通过分析这两个主 要因素，可以为我们洞察中国汽车市场的未来发展提供依据。 中国汽车市场的竞争始于外资汽车公司的进入。自 1985 年上海大众成立至 今，中国汽车工业先后经历了多次合资高潮，截至 2006 年底，全球 “6+3” 汽车集团悉数进入中国，并依照沿江和沿海的布局在中国设立了众多的合 资汽车企业。中国汽车市场成为跨国汽车集团的最后一块乐土。 尤其是随着中国加入WTO 之后，国内汽车市场的竞争也经历了从寡头垄断 到群雄并起的巨大转变。伴随着日韩系在中国汽车市场的上升，大众集团 也从原先占据中国乘用车市场半壁江山的高位上跌下神坛。就乘用车市场 来看，排名前六的乘用车制造企业的市场集中度从 2001 年的 73.0%下降到 2005 年的 51.9% ，市场竞争趋于白热化。 市场竞争日趋激烈的同时还带来了新款车型投放力度的不断加大。以轿车 市场为例，中国轿车市场的车型数量从 1998 年的 14 款增加到 2006 年的 131 款之多。相关产品基本覆盖全部细分市场。 自主品牌的异军突起给中国汽车市场的未来发展带来了更多看点。以奇瑞、 吉利、夏利