京珠大桥施工组织设计.pdf

京珠大桥施工组织设计 桥梁工程施工组织设计 1 编制说明及依据 1.1 编制说明 本施工组织设计是在认真学习体会合同文件、领会设计意图和现场实地考察的基础 上，针对本工程的特点，结合本单位类似工程的施工经验，在满足合同文件要求的前提 条件下进行编制的。在编制过程中，我们对方案进行了实施性论证，在充分考虑到外界 不利因素对工程施工的影响情况下，配足配强人员、设备和仪器，同时制定了详细的质 量、安全、工期保证措施和各项规章制度，力争达到 “技术先进、方案可行、工期提前、 效益最大”的目标，以期满足业主对该项目的要求。 1.2 编制依据 1.2.1 京珠国道主干线广州（新洲）至番禺（坦尾）段高速公路 17 合同段招标文件。 1.2.2 国家、交通部颁发的有关文件及设计、施工规范及验收标准。 1.2.3 标前会答疑资料及补遗书。 1.2.4 施工现场调查取得的有关资料。 2 工程概况 2.1 项目自然特征 京珠国道主干线广州（新洲）至番禺（坦尾）段高速公路是广州至珠海段的重要组 成部分，线路位于广州市东南，北接广州环城高速，南接已建成的京珠高速坦尾至金鼎 段。本标为一般桥梁标，标段里程为：K34+277～K36+392，全长 2115m。线路穿越黄阁 镇南涌口村、角亭村，在 K34+650、K35+700 处分别跨越南涌口、张家涌，在 K35+120、 K35+390、K36+030 处跨越地方公路，在 K35+118、K35+380 处线路与地方电力线相交 （分 别为 10KV 和 110KV），桥位附近分布有黄阁镇天山采石场、大唐采石场、大井砂场。 2.2 气象、水文、地质情况 2.2.1 气象情况 本标工程位于珠江三角洲腹地，北回归线以南，濒临南海，气候同时兼有热带、 副热带季风气候特征和海洋性气候色彩。总体情况是：冬短夏长，夏季高温多雨、多台 风，冬季有寒潮。历年月平均最低气温 13.8℃，最高气温 28.6℃，最大风速 24m/s。雨 第 1 页第 1 页第 1 页第 1 页第 1 页第 1 页第 1 页第 1 页第 1 页第 1 页第 1 页第 1 页第 1 页 京珠大桥施工组织设计 季在每年的 5～10 月，旱季在当年的 11 月至次年的 3 月 2.2.2 水文情况 本标工程是根据地形、地质条件、农业排灌、地方道路等因素综合拟定的陆地高 架桥。桥位处地下水位埋深在 0.5m 左右，含水层为淤泥、淤泥质亚粘土，及其下面的 中、细砂、卵砾层，地下水无碱度。地表水以稻田、鱼塘、涌口为主，补给来源为大气 降雨和主河道，地表水是否具有侵蚀性，有待水质分析。 2.2.3 地形、地貌及地质 本标工程所在区域为近代海成平原，地表沟渠纵横、道路发达，其间以稻田、水 塘为主，主要植被为人工种植的的香蕉树、石榴树，兼有其它经济作物。 桥位处地层由上至下分别为：种植土，厚约 0.5m；淤泥或亚粘土，厚约 15～40m； 砂层或砂砾；弱风化或微风化花岗岩。基岩为花岗岩。 2.2.4 地震烈度：按Ⅶ度设防。 2.3 设计技术标准 京珠国道主干线广州（新洲）至番禺（坦尾）段高速公路全线按双向 6 车道设计， 计算行车速度 120Km/h，本标为一般桥梁标，其主要技术标准如下： 设计荷载：汽车—超 20 级 挂车—120。 设计洪水频率：1/300。 桥面宽度：2×(0.5+16.0+0.5)+1.0=35m。 2.4 工程结构形式 2.4.1 线形设置 本标工程左右幅线路既设有平曲线又设有竖曲线，线路最大纵坡为 1.9%，最小坡长 970m，桥面横向设±2%双向坡。 2.4.2 上部结构 梁部以装配式预应力宽幅空心板梁为主，结构连续，每 3～5 孔为一联，部分为现浇 混凝土箱梁。 桥面结构为：0.5m(护栏)+16.0m( 行车道)+ 0.5m(护栏)+1m(分隔带)+ 0.5m(护 栏)+16.0m(行车道)+ 0.5m(护栏)，桥面全宽为 35.0m。 第 2 页第 2 页第 2 页第 2 页第 2 页第 2 页第 2 页第 2 页第 2 页第 2 页第 2 页第 2 页第 2 页 京珠大桥施工组织设计 2.4.3 下部结构 下部结构除现浇混凝土箱梁为双柱墩外其余为双柱