2020涵洞方案评审.pptVIP

人员培训 ? ? 施工负责人、专职防护员、驻站联络员、 现场安全员、领工员、技术员及现场监理 已经过上海铁路局营业线施工安全培训， 并考试合格执证上岗；大型机械操作人员 （吊车、钻机、挖掘机、汽车泵）等需进 行营业线施工安全的岗前培训，考试合格 后方可上岗。 大型机械作业严格执行“一人一机”防护 制度；吊装作业严控施工范围、作业半径 不侵限，防护员全过程监控。 7. 施工程序 ? ? ? ? 进场前首先通知设备管理单位，针对工程施工内容和 相关设备管理单位进行对接，及时签订安全协议，设 备管理单位按照安全协议约定的内容和要求进行现场 配合和安全监督。慢行计划批准后方可进行防护挖孔 桩施工。 本工程施工工艺流程为： 施工准备→营业线防护设施（栅栏）新建及改移→营 业线路基防护挖孔桩（钢板桩）施工→拆除既有涵的 翼墙（倒虹吸竖井）→基坑开挖→基础施工→涵洞本 体施工→营业线路基回填。 按照平行及流水作业组织施工，各个阶段的施工内容 和施工目标以施工流程为准，并应符合运输条件的要 求，当施工与运输条件出现偏差时，应根据运输限制 条件对施工程序进行优化调整。 ? ? ? ? ? ? ? 8.1. 施工防护方案确定 根据既有涵洞类型、出入口形式、涵洞尺寸、与营业 线路基的位置关系，营业线路基在涵洞接长施工中采 取以下方式进行防护： 8.1.1 既有交通涵接长 施工中需拆除翼墙，临近既有线涵洞主体不破坏。 K344+976.1 、 K346+362.7 、 K347+015.70 采用人 工挖孔桩支护方式保护营业线路基； K344+976.17 涵接长施工时涵顶 2.4m 的非承重盖板 需拆除，其下的浆砌片石挡墙亦需拆除，施工时采用 挡土板加横向支撑进行防护。 K350+931.91 涵为端墙式涵洞，四角为锥体护坡，见 上图照片。接长涵为框架涵仅需在锥坡上采用钢板桩 防护即可满足营业线安全及施工要求。 K353+037.65 采用 D16 便梁加以支护； K353+568.55 采用 D24 便梁加以支护，同时加强营业 的监控量测。 8. 施工方案 8.1. 施工防护方案确定 ? ? ? ? ? ? 8.1.2 新建框架桥（涵） 施工中不需要拆除既有涵洞的翼墙且新建涵洞的开 挖深度一般不大，在路基开挖安全线以内的采用钢 板桩防护，在路基开挖安全线以外的采用放坡开挖。 8.1.3 既有小孔径盖板涵、框架（圆）涵接长 施工中八字墙需拆除，涵洞净高小于或等于 2m 且 基坑边距回流线 2 米以上的以及新建框架涵基坑开 挖边线在安全线内侧， 采用钢板桩 对营业线路基进 行防护。基坑边在回流线安全距离内 采用人工挖孔 桩防护， 8.1.4 倒虹吸涵接长 竖井先拆除至路基面，利用井壁做临时支护施工倒 虹吸管包封接长部分。 8.2. 涵洞工程施工 ? ? 8.2.1 营业线防护栅栏改移 防护栅栏在既有涵洞帽石上，施工时需拆 除内移的，施工前应联系设备管理单位， 共同协商确定改移方案，以满足行车安全 和施工需要。并在设备管理单位现场监督 配合情况下进行拆除、重建防护工程。拆 除的栅栏 必须 在当天封闭。 8.2.2 K344+976.1 涵道岔设备改移 ? 该涵处在塘雅站 4 道延长位置，既有沪昆线 改造时两侧帮宽采用的是非承重盖板，两 端搭在八字墙墙身上，目前仅作为人行道 用。改建后的 4 道和渡线位于该部分，为保 证新建工程的质量需将该处的盖板和墙身 拆除。该涵处在既有道岔岔前尖轨部位， 轨道箱及转辙器的设备在该涵需拆除的盖 板上，且调车信号机占据防护挖孔桩位置。 见下图： K344+976.1 涵顶道岔设备照片 K344+976.1 涵顶结构尺寸示意图 营业线设备改移和保护方案： ? 主要施工程序：报请设备管理单位现场指导监 督→ 利用天窗点通过塘雅 4 道站台用两台单轨 车将两根 I32a 工字钢和 0.6 米宽 1cm 厚的钢板 运至涵洞顶→由设备管理单位技术人员指导 ， 在保证设备正常使用的情况下将轨道箱周边的 基础底座部分拆除（以减少下步要点施工时间） →施工工字钢抬梁的支座基础 → 要点封锁上 行线和 4 道→ 拆除设备基础→人工安装工字钢 梁→梁间铺设钢板→安装轨道箱等设备→拆除 涵洞端头的栅栏内移至工字钢外缘（检查轨道 设备正常，销点） 。 K344+976.1 涵顶道岔设备架空保护示意图 工字钢便梁基础 I30 钢板 轨道设备 钢板 路肩 既有砼台 原地面 既有沪昆线 挡砟墙 既有砼台 迁改围栏 7.00 I30 轨道设备 涵洞帽石 0 . 8 0 2 . 6 5 3 . 8 0 8.2.3 营业线路基防护 翼墙式交通涵： K344+976.1 、 K346+362.7 、 K347+015.70 ，施工中需要拆除翼墙，在翼墙拆