公铁立交桥跨铁路车站架设mt梁施工.docxVIP

公 铁 立 交 桥 跨 铁 路 车 站 架 设 5 0 m T 梁 施 工 技 术 内容提要 50mT 梁在目前公路简支梁中长度和重量均居榜首 .跨铁路车站架设这种梁 ,施工 难度大 ,技术要求高 ,安全上必须确保万无一失 .本文结合东孝公铁立交桥跨浙赣铁路东孝站 架设 50mT 梁地成功实践 ,介绍了架梁地方法 ,着重阐述了架梁前地准备工作、工艺要点以及 质量和安全保证措施. 关 键 词 跨 铁 路 车 站 架 设 5 0 m T 梁 施 工 技 术 1 工 程 简 况 东孝公铁立交桥位于浙江省金华市金东区东孝乡境内 ，长314.04m,跨越浙赣铁路?全桥位于R =4500m 地左偏曲线上 ,线路与既有铁路地交角为 110°,采用左右线分离桥梁 ,桥面总宽 53m, 桥面纵坡为1.16%和-2.78%，变坡点里程K3+000,桥面横坡为2%，中央分隔带净宽 7.0m,结构 形式为9X 20m+1 x 30m+1 x 50m+1 x 30m+1 x 20m预应力混凝土后张梁，共需20m预应力 空心板梁440片，30mT型预应力梁40片，50mT型预应力梁2 0片. 该桥跨越浙赣铁路里程为浙赣下行线 K173+595, 位于东孝车站金华方向咽喉区内侧 ,跨越铁 路部分采用1孔后张50m预应力砼T梁.该梁梁长为49.96m，梁高为2.6m，左、右幅桥各设1 0片，梁间距2. 3m，每片梁设置7道横隔板，中梁重1 45t，边梁重1 4 2. 5 t. 根据该桥后张预应力梁设计形式及我单位自有设备情况 ，经过多方案比选 ，确定预应力梁现场 预制 .制梁厂设在桥头路基上（ 0＃台侧） ，制梁台座沿线路方向纵向布置 ，存梁台座沿线路方 向横向布置 ，梁体移动采用 2 台吊重 75 吨龙门吊抬吊 .制梁用混凝土采用自动计量拌合站生 产，机动翻斗车运输，龙门吊配合灌注. 为确保工期及保障既有铁路运营安全 ，本桥预应力梁全部采用 DF50/150 型架桥机架设（详 见图 -1 ） .该架桥机组拼快捷 ，操作方便 ，自重轻 ，起重量大 ，架梁速度快 ，运行平稳 ，适用于大跨 度桥 梁 架设 ，安 全可 靠. 2 施 工 准 备 2.1 需 铁路部 门 配 合 施工 地工 程 2.1.1 11＃孔位上方铁路照明线及距桥梁中心 17m 处和 92m 处高柱信号机、 12＃孔位上方  铁路 10KV 高压线影响架梁 .其中 ,照明线和高压线需进行电缆过渡 ,高柱信号机需降低和外 架桥 机架 梁期 间需进行要 点封 锁,架梁过程 中左、 右幅 桥各 需 11 个封锁 点. 2. 1. 3 架 梁 前 与 铁 路 各 相 关 部 门 签 订 安 全 协 议 , 办 理 施 工 许 可 证 . 2.1.4 加强与车站地联络 ,在架梁过程中设驻站联络员 ,及时反馈有关列车运行情况 2 台 背 2 台 背 填筑 填料采用天然砂砾 , 填料采用天然砂砾 ,分层碾压密实 ,压实度从填方基底至上路堤顶面均为 95%, 路床部分为 9 6%.同时 ,增设土工格栅进行加固处理,以增强其整体性 6%.同时 ,增设土工格栅进行加固处理 ,以增强其整体性 ,减少不均匀沉降 .台背填筑地施工顺 清 基 地 基 压 实 锚 固 土 工 格 栅 摊铺、张紧并定位 分层 摊铺、压实填料至下一层土工格栅地铺设标高并定 摊铺、压实填料至下一层土工格栅地铺设标高 并定 进行下一层土工格栅地锚固、摊铺、张紧 位 . 3 架 . 3 架 在台后路基上进行架桥机组装 .先将架桥机组装成 桥机组装 70m长，架设1#—9#孔地20m空心板梁和 第1 0#孔地30 mT梁,然后架桥机接长至110m,架设第1 1#孔地50mT梁. 2.3.1铺设架桥机运行轨道及运梁轨道 ?轨道均采用P43轨铺设，运梁轨道轨距为 2.2m,架桥机 运行轨道轨距为 4.5m,轨道方向、水平均应符合要求 ，道床捣固密实，经压道整修达到标准后 才能走行架桥机及运梁平车. 组装前、后平车 ,搭设组拼前后主梁用临时枕木剁 .前、后平车 ,前支腿三点地顶面高差 不 能 超 过 2 c m , 以 防 架 桥 机 挠 度 过 大 而 影 响 架 设 . 以前平车为支点 ,前后对称在枕木垛上拼装主梁 ,主梁采用 A 字型桁架双梁结构 ,分节拼 装,节段间采用销轴销接组合 ,穿销轴时 ,禁止用敲打穿销方式 ,以免破坏栓孔增大拼装应力 ,确 保连接可靠 保连 接可靠 安装纵梁联系框架、起吊平车、边梁挂架、液压及电控系统、整体拼装前（后和中） 支 腿 、 前 （ 后 和 中 ） 顶 高 等 5 检 查 各 部 尺 寸 5 检 查 各 部 尺 寸 调整主梁平顺度 2 . 4 桥 面 加 固 由于架梁时桥面铺装尚未施工 ,20m 空心板梁进