六车道大跨浅埋双联拱隧道工法.docxVIP

目录 一. 前言 2 二. 工法特点 3 三. 适用范围 3 工法原理及关键技术 3 工艺流程及操作要点 4 （一）工艺流程 4 1. 三导洞施工法（见图 2）4 中导洞＋分部开挖法（见图 3）5 3. 施工工艺流程（见图 4）5 （二）操作要点 6 1. 洞口工程施工准备 6 长管棚施工 6 反压回填土及地表导管注浆 7 中导洞开挖 8 侧导洞开挖 8 6. 中隔墙施工（参见图 6） 8 正洞施工 9 8. 支护体系施工 9 9. 防排水体系 10 10. 二次衬砌施工 10 11. 监控量测 11 机具设备 13 七. 劳动力组织 13 八. 质量控制 14 九. 安全措施 14 十. 效益分析 14 十一. 工程实例 15 六车道大跨浅埋双连拱隧道施工工法 林永强崔根群辛国平陈锐 （中铁隧道集团有限公司第一工程处） 前言 双连拱隧道是在高速公路通过山势不高 ?长度较短?上下行线在此分离不开地地段 设置双跨连拱隧道，具有易于选线?节约用地?有利环保等优点，但造价一般较高?随着我 国地高等级公路地迅猛发展，在建或拟建地众多高速公路均已按六车道进行规划设计或 预留，特别是在山区面积所占比例大 .地形条件复杂地山岭重丘地区（如我国地中西 部）将出现越来越多地六车道大跨双联拱隧道 .如：上海至武威国家重点公路河南境南 阳内乡至西坪段（宛坪高速）连续出现了 16座六车道双连拱隧道，国内十分罕见.其隧 道单跨断面为多心圆结构，边墙为曲墙，中墙为直墙，单跨净宽14.1m,净高8.2m,左右洞 之间通过2.4m厚地钢筋砼中隔墙相连，初期支护采用工字钢拱架.中空注浆锚杆.挂钢 筋网.喷砼等形式，二衬采用独特地“夹心式”模筑双层钢筋砼结构（参见图 1）. -H-II:a―I―r-—IIII图1六车道大跨连拱隧道断面结构图■|| -H- II :a ―I―r-— II II 图1六车道大跨连拱隧道断面结构图 ■|| I I ’ -= ? I PVC W0X4 十六座隧道均具有以下几个特点: 浅埋.地质条件复杂：因隧道通过地地段一般山势较低 ，最大埋深在40至80M之 间,围岩风化严重.软弱破碎，节理发育，地表水直接影响隧道内涌水量. 跨度大：开挖跨度达32.6m,使得中隔墙将承担比一般连拱隧道更大地压力，中隔 墙更容易下沉. 偏压：由于跨度大，左右洞地埋深不同，整条隧道存在不同程度地偏压，特别是洞 口段偏压比较严重，造成进洞困难. 施工工序复杂：大跨双连拱隧道地施工必须分多工序多步骤进行 ，各个工序间相 互影响大 , 施工组织要求科学合理 防水困难：连拱隧道中隔墙顶漏水是一个通病 , 采用“夹心式”衬砌结构科学解 决了中隔墙防水层施作问题 ,但由于跨度大 , 中隔墙部位地水量更加集中 .水压大,对防 水层地要求高 , 必须精细施工 . 中铁隧道集团在其中三座隧道地施工中 , 根据六车道双连拱隧道埋深浅 . 跨度大地 特点,通过科学地施工组织 ,采用三导洞法及分部开挖法 ,结合超前管棚.地表反压回填 . 地表预注浆等辅助措施 , 以监控量测为指导 ,不断优化施工方案进行动态管理 ,安全快速 地通过强风化细砂岩层夹薄层泥岩 , 成功解决了中隔墙下沉开裂 . 中隔墙渗漏水地质量 通病,遥遥领先其它隧道率先完成施工任务 .为此, 通过对三座隧道地施工工艺 , 包括进 洞方案. 开挖方法. 衬砌施工 . 特殊问题地处理等方面进行总结 , 形成了本工法 . 工法特点 采用稳妥合理地进洞方案：合理安排中导洞提前正洞 6?7m进洞,同时进行左右 正洞地超前大管棚 . 地表反压回填 . 地表预注浆等辅助措施 , 同时施工互不干扰 , 有利于 进洞安全并缩短工期 1 个月 . 中导洞先行,侧导洞跟进,三导洞同行不同步地施工组织安排 ,实现安全快速施工 W级以上围岩地段采用中导洞法，取消侧导洞，正洞采用分部开挖法，减少临时支 护投入 , 施工经济高效 . 按“管超前 . 短进尺 . 弱爆破 . 强支护 . 早封闭 . 勤量测”方针组织施工 , 特别注重 钢支撑及锁脚锚杆作用 , 确保隧道安全 . 无钉热熔铺设防水板技术 , 做到隧道不渗不漏水 . 适用范围 开挖横跨度w 32.0m,高度w 11.1m,围岩类别为W?切级地公路六车道双连拱隧 道. 四车道公路连拱隧道 . 其它类似地地下工程可参照进行应用和推广 . 工法原理及关键技术 （一）工法原理 根据隧道“早进晚出”原则 ,避免大挖大刷,隧道尽可能提前进洞 ,洞顶覆盖层达 2m时便可进洞.进洞前,采取? 89 （或108）超前大管硼.地表返压回填.地表预注浆等 一些必要措施提前加固洞口 . 根据六车道大跨连拱隧道地结构特点 , 尽快优先贯通中导洞 , 尽早施作中隔墙 , 为 左右正洞地开挖创造条件 . 为此