京沪高铁快速路工程标段.docx

实施规范化科学管理 打造精品工程 ——京沪高铁快速路工程（ 227 省道相城段）四标段创省“安全文明工地”经验介绍 由我公司承建的京沪高铁快速路工程（ 227 省道相城段）四标段，在 2011 年上半年 度的省“安全文明工地”的评选现场检查中，因其施工的质量优良，现场整洁，安全文 明措施到位，收到了检查组的一致好评，最终该工程被评定为省“安全文明工地”。下 面就该工程的施工管理和质量、安全、文明施工情况作一介绍。 一、工程概述 工程名称：京沪高铁快速路工程 （227 省道相城段 ）四标段 建设地点：苏州市相城区 工程规模：南起 227 省道白荡湖特大桥北桥堍，北至京沪高铁，全长 5415 ，分为 六个标段。我公司本次施工的范围为第四标段，具体范围为 K3+050?K4+079.614 , 全长 1029.614M 。主要为快速路地面段道路、桥涵的拓宽改造，以及快速路主线高架 段引坡（接五标段高架）道路及高架两侧辅路。本标段多为老路加宽改造，加宽后道 路总宽47M-52.5M，其中老路宽度为 25M，道路加宽宽度 7.5M~13.75M，本标段与 五标分界处为主线引坡，长度为 199.164M ，引坡路幅宽度 26M。 二、施工现场平面布置和临时设施、临时道路布置 （一）、施工临时设施布置 本工程所在位置，交通方便，施工环境理想，电网密布，可用于施工及生活用电，通 讯发达，水资源丰富。 （二）、施工现场围挡 1 、施工现场与外界路口处均设置施工围挡，采取封闭式施工方式，各主要出入口设 置大门，均指派专人留守，严格控制外界无关人员进入工地。 2、临时道路：高架引坡施工时，原有 227 省道需全部挖除，因此该路段两侧需修筑 临时道路 3、附近村民交通安排：为方便施工现场附近村民出行，在村庄出口处设置临时便 道。 4 、应对西侧 DN1200 给水管道临时保护措施防止该给水管道在施工过程中遭到破 坏。 5、施工现场交通组织 本工程施工期间 S227 省道实行封闭，施工沿线多为民居村落，为保证在施工过程不 影响居民的日常生活、出行，我公司在施工过程中，在进入现场路口设置交通导流路 标，以对拟进入的一般变通车辆进行引导，密切与交警部门配合，在进入现场路口安 排专人值勤。我公司先利用围挡在现有交叉口中心进行隔离，交叉口快车道及慢车道 作为临时便道，利用围挡进行导流，保证东西方向交通通畅。交通安全是施工阶段中 的重点。在施工期间，采取部分封闭交通的措施，对过往车辆进行有效分流；并设置 明显的交通安全标志、标识；安全领导小组直接负责交通安全，施工期间 24 小时专 人值班，确保施工期间交通安全。 三、施工方案及质量保证措施 （一）、道路工程施工方案 1、路基处理 （1）、一般填方段： 地表清除耕植土 15cm ，翻挖原地面 25cm 掺 6%石灰处理，然 后再填筑 20cm6% 石灰土以方便施工，其上采用 4% 石灰土填筑至路床底部。 （2）、零填、低填路段：对于零填、低填路段，地表清除耕植土 15cm 后，应反挖 至路床底部，超挖40cm再翻挖25cm后采用6%石灰土填筑，以保证0?80cm路床 压实度。 3）、河塘路段：道路沿线局部存在河塘及河浜，必须在完成清淤工作后进行路基 回填。填塘路基要先筑坝、抽水和清淤，清淤必须彻底，以清至硬质原状土为标准， 对于部分侵占河塘的路基，河塘边部陡坡处需开挖台阶，一般填方路段河塘换填部分 基底 50cm 采用道渣填筑，其上填筑 60cm6% 石灰土，然后用 4% 石灰土填筑至路床 底。 2、路基土方施工 零填或挖方地段至接近设计标高时，用人工修路拱及边坡，按设计要求检验宽 度，平整度，并注意预留碾压时的沉降值 2-3cm 。路拱成型后，应测定土壤压实度。 用压实机械碾压检验路床，使路床在规定范围内达到设计要求的密实度，如达不到要 求，应做处理，处理方法按设计及规范要求进行施工。挖方地段应在路边缘挖出排水 沟，并随挖掘深度而加深，不使路堑积水。回填土方主要来源为挖方区可利用土方或 外借土方。 3、水泥稳定碎石 在中心站用厂拌设备进行集中拌并做验证配合比实验，确定合格后才进行使 用。在集中拌和站建立实验室，实验人员对集料颗粒组成进行筛分对拌和好的混合料 的含水泥量和含水量等进行检测。根据检测集料和混合料含水量大小及时调整加水 量。运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余。装运混合料为防止离析，装料 后用苫布盖。以防止运输途中水分蒸发。水泥稳定级配碎石基层施工前，应铺筑实验 路段。检验所确定的配合比、拌和、摊铺、整形及压实机械设备的效率和施工方法、 施工组织的适应性。在操作中应做到三快即快运输、快摊铺、快碾压。以确保从向拌 和机内加水拌和到碾压终了延迟时间不超过 2 小时。养生期不宜少于 7 天。 4、沥青