城市轨道交通土建工程的设计理论第一节车站.ppt

;车站是什么？ 1、吸引客流、疏散客流、供旅客乘降、换乘、候车场所； 2、城轨车辆到发、通过、折返、临时停车的地点； 3、集中设置主要的技术设备、运营管理系统； 4、车站是城市建筑艺术整体的一个有机部分； 5、车站是连接其他交通的枢纽。 车站位置的选择、设计合 理与否、设备配备是否齐 全，至关重要。 ;车站的设计要紧紧围绕其功能和目标，一般应当考虑以下几点： 车站外观的吸引力 旅客的自由移动 紧急情况下的安全疏散 残疾人通道 各种应急服务的通道 人群的安全集聚与疏散 列车服务的可靠性 投资的费用问题;;; 站厅层的功能 用房包括：管理用房和设备用房，设备用房一般分设在车站的两端，并呈现一端大，一端小，中间为站厅公共区，用于客流均匀通向站台(或出站)。 管理用房：站控室及站长室。站控室一般设在站厅公共区的尽端、中部，且高出站厅公共区600mm，视野开阔，能观察站厅中运行管理情况。站长室紧连站控室，便于快速应变情况。 设备用房：占面积最大的是环控机房，其中包括冷冻机房、通风机房及环控电控室。 环控系统组成：1、车站公共区域的环控系统，土要是站厅、站台的制冷送风(包括新风)回风系统，2、车站的排风(排烟)系统，3、站台层列车及车道产生的热量和废气的排热、排烟系统，4、区间隧道发生灾变时的排烟系统；5、各管理用房的小环控系统。;;;;;;;;;;;;;岛式站台车站;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; 包括车站中心的位置（站位）、车站外轮廓的范围以及出入口风亭的确定等 ，它是车站设计的关键环节。 1. 车站平面布置原则 1）站厅层布置应分区明确，依据出入口的位置和数量、楼梯与扶梯的位置和数量、售检票系统的位置和数量以及换乘要求对客流进行合理的组织，避免和减少进出站客流的交叉，合理布置管理、设备用房，满足工艺要求； 2）站台层布置需以车站上下行远期超高峰小时设计客流量来计算站台宽度，根据线路走向及换乘要求定站台型式。依需要布置设备或管理用房区； 3）车站出入口应设置于道路两边红线以外或城市广场周边， 需具有标志性或可识别性，以利于吸引客流、方便乘客。有条件的出入口考虑地面人行过街的功能。出入口规模应满足远期预测客流量的通过能力，并考虑与其他交通的换乘和接驳大型公共建筑所引起的客流量； 4）车站主要服务设施应包括自动扶梯、电梯、售票机、检票机、空调通风设施等。;2. 车站总平面布局设计的步骤 1）分析影响因素，确定边界条件 影响车站站位和总平面布局的因素： （1）周围环境 现状道路及交通条件、公交及其它交通方式站点设置、文物古迹、自然条件等。 （2）建筑物拆迁和管线改移条件。 （3）施工方法 结合地质条件考虑。 （4）客流来源及方向 根据主要客流来源和方向，考虑站位和出入口通道设置。 （5）综合开发的条件 使车站与其它建筑物结合。 ;2）根据功能要求构思总体方案 依据功能大致可以分为以下5种具有某种功能的车站： （1）以换乘为主要功能的车站。主要考虑乘客的换乘条件，以尽可能减少换乘距离为主要因素进行设计，并留有足够的换乘能力。 （2）接驳大型客流集散点的车站。要考虑突发性客流特点，留有足够的乘客集散空间，并创造快捷的进出站条件。 （3）有列车折返运行需要的车站。以列车在车站的运营能力为主，考虑车站配线设置以及由此带来的车站站位及平面布局的变化。 （4）有与建筑物开发结合要求的车站。应考虑结构的统一性，并分清各种客流的流向，要使进出站客流有独立的通道，并尽量减少与其他客流的交叉干扰。 （5）有其他特殊功能需要的车站。包括远期需进一步延伸的起点站、与其他交通系统的联运站等。;3）确定出入口、风亭数量和位置 《地铁设计规范》规定：“车站出入口的数量，应根据客流需要与疏散要求设置，浅埋车站不宜少于4个出入口。当分期修建时，初期不得少于2个。小站的出入口数量可酌减，但不得少于2个。” 风亭的数量和采取的通风与空调方式有关，一般由环控专业确定。 设计时注意如下7点： （1）单独设置的车站出入口的位置一般选在城市道路两侧、交叉口及有大量人流的广场附近，出入口宜分散均匀布置，以便最大限度地吸引乘客。 （2）单独修建的地面出入口和地面通风亭，其位置应符合当地城市规划部门的规划要求，一般设在建筑红线以内。不应妨碍行人通行。 （3）考虑人流流向设置出入口，不宜设在人流的主要集散处防，防堵。 （4）应设在较明显的位置，便于识别。 （5）车站出入口和地面通风亭不应设在易