长安大学 道路勘测设计 第七章 平面交叉设计.pptVIP

Highway college, Changan University 长安大学公路学院 从满足交通需要和工程节约考虑，在环道的外侧约有 20% 的路面无车 行驶，环道外缘平面线形不宜设计成反向曲线形状。环道外缘平面线形宜采 用 直线圆角形 或 三心复曲线形状 。 决定环道进、出口的曲线半径应注意： （ 1 ）环道进、出口的曲线半径取决于环道的设计速度。为使进环车辆的 车速与环道车速相适应，应对进环车辆的车速加以限制。 （ 2 ）环道进口曲线半径采用接近或小于中心岛的半径，而且各相交道路 的进口曲线半径不要相差太大。 （ 3 ）环道出口的曲线半径可比进口曲线半径大一些，以便车辆加速驶出 环道。 （四）环道外缘线形及进出口曲线半径 Highway college, Changan University 长安大学公路学院 横断面的形状取决于路脊线的选择。 （ 1 ）环道横断面的路脊线设在交织车道的中间，若机动车与 非机动车之间设有分隔带时，其路脊线也可设在分隔带上。 （ 2 ）环道路脊线通过设于进、出口之间的三角形方向岛或直 接与交汇道路的路脊线相连。 （五）环道的横断面 （ 3 ）应在中心岛的周围 设置雨水口，以保证环道 内不产生积水。 （ 4 ）进、出环道处的横坡 度宜缓一些 。 Highway college, Changan University 长安大学公路学院 （一）入口让路环形交叉口的行驶规则 行驶规则： 入口让路环形交叉口将入口当成“支路”，到 达入口的车辆发现左方环道上有车辆，且无插入间隙时，应 在入口等候，侍机入环。 入口应为不同去向的车辆分别提供等候车道： ? 左转弯车辆等候在较左的车道上。 ? 右转弯车辆等候在较右的车道上。 三、入口让路环形交叉口 Highway college, Changan University 长安大学公路学院 影响中心岛直径确定的因素： 入口让路环形交叉口应根据设计车辆的转弯行迹、 环道车道数及各岔路的路幅宽度（有中央分隔带时包括 中央分隔带的宽度）确定中心岛的直径。由于交叉口应 为不同流向的车流提供尽可能宽的通道，必须压缩中心 岛的直径，以增加环道上的车道数，但一般情况下直径 应不小于 10m ，最小可采用 5m 。 （二）中心岛的形状和半径 Highway college, Changan University 长安大学公路学院 2 ）分隔岛 ：用来分隔机动车和非机动车、快速车和慢速车 ，以及对向行驶的车流，保证行车速度和交通安全的长条形交 通岛，有时也可在路面上划线来代替分隔岛。 3 ）中心岛 ：设在交叉口中央，用来组织左转弯车辆和分隔 对向车流的交通岛。 4 ）安全岛： 行人过街时避让车辆之用。在宽阔交通繁忙的街 道上，宜在人行横道线中央设置安全岛，以保证行人过街安全 。 Highway college, Changan University 长安大学公路学院 （四）调整交通组织 调整交通主要是限制车辆行驶，控制行驶方向，组织单向交 通，以及适当封闭一些主要干道上的支路等措施，简化交叉口 交通，提高整个道路网的通行能力。 （五）采用自动控制的交通信号指挥系统，提高行车速度和 通行能力。（线控、面控） Highway college, Changan University 长安大学公路学院 一、交叉口的视距 （一）视距三角形 为了保证交叉口上行车安全，驾驶员在进入交叉口前的一段距离内，应 能看到相交道路上的行车情况，以便能及时采取措施顺利驶过或安全停车。 这段必要的距离应该大于或等于停车视距。 视距三角形： 由相交道路上的停车视距所构成的三角形。在其范围内不能有任何阻挡 驾驶员视线的障碍物。 第三节 交叉口的视距与转弯设计 Highway college, Changan University 长安大学公路学院 Highway college, Changan University 长安大学公路学院 绘制的方法和步骤为： 1 ．确定停车视距。 2 ．找出行车最危险冲突点： ? 对十字形交叉口，最危险的冲突点为最靠右侧第一条 直行机动车道的轴线与相交道路最靠中心线的第一条直 行车道的轴线所构成的交叉点。 ? 对于 T 形（或 Y 形）交叉口，最危险的冲突点为直行道 路最靠右侧第一条直行车道的轴线与相交道路最靠中 心线的一条左转车道的轴线所构成的交叉点。 3 ．从最危险的冲突点向后沿行车轨迹线各量取停车视距。 4 ．连接末端构成视距三角形。 Highway college, Changan University 长安大学公路学院 识别距离 : 为保证车辆安全顺利通过交叉口，应使驾驶员在交 叉口之前的一定距离能识别交叉口的存在及交通信号和交通标 志等的距离。 1 ．无信号控制的交