箱涵首件施工总结计划.docxVIP

泉厦高速公路扩建工程（厦门段） A6 合同段 A6 标箱涵施工总结 中铁十七局泉厦高速公路扩建工程（厦门段） A6 合同段项目经理部 二 OO八年七月六日 A6标 K434+893.5 箱涵右侧施工总结 一、工程概况 K434+893.5 箱涵工程为钢筋混凝土箱型通道，位于泉州与厦门交界处小 盈岭，左右均接长，其中左侧接长 8.361 米，右侧接长 7.682 米，本总结为右侧箱涵接长部分。 二、施工准备 1、电： 250KW 的发电机 ,电源。 2、施工用水：就近引入自来水，供养护使用。 3、施工临时道路：便道宽度 5 m，。 4、材料 我部箱涵施工所用混凝土均为商品混凝土。 三、人员组织机构 项目经理：杨云凌 该项工程负责人：林秋华 技术负责人 :杨松 现场工程师：伍军 试验工程师：田兆福 结构监理工程师：杨志刚 试验监理工程师：石玮 监理员 :梁益民 四、施工过程质量控制 2008 年 4 月 7 日至 5 月 7 日完成右侧箱涵施工， 2008 年 4 月 7 日基坑开挖， 2008 年 4 月 8 日换填砂垫层， 2008 年 4 月 12 日浇筑 C20 砼基础， 2008 年 4 月 23 日底板 C30 砼浇筑， 2008 年 5 月 7 日侧墙及顶板 C30 砼浇筑。 1、施工准备 ⑴开工前根据设计资料， 结合现场实际地形、地质情况， 对其位置、方向、长度、出入口高程以及与排灌系统的连接等，进行核对。 ⑵对老涵进行处理 ①对原涵洞进行清淤， ②对原涵洞八字墙、端墙、帽石、洞口铺砌进行拆除。 2、基坑开挖 根据已放样的基坑开挖边线及高程控制点，施工中采用挖掘机开挖配 合人工刷坡检底的开挖方法，机械开挖时在设计基底高程以上保留不少于 30cm 厚度的土层由人工开挖检底。基坑周边均加宽 0.5 米作为施工工作面，同时报请监理工程师签证对开挖断面尺寸、 标高、基底承载力进行检测， 经自 检合格报监理复验后进入下道工序。 3、基坑排水 基坑排水采用改沟导流和汇水井抽水相结合的排水方法。 4、基坑处理 当基坑挖至设计标高后，经自检合格后，请监理工程师检验签证（检测涵 洞宽度，标高等），然后进行基础粗砂砾垫层施工。 5、基础浇注 ⑴模板制作及安装 基础模板采用竹胶板。相邻模板间应紧贴严密，基础侧模在模板外设立支撑固定。 ⑵基础施工 混凝土在商品混凝土拌合站集中拌制，混凝土运输车运输至工地，混凝土沿自制滑槽入模， 插入式振捣器捣固密实 , 振动器的振动深度一般不超过棒长 度 2/3～3/4 倍，振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层混凝土中 5～10cm，移动间距不超过 40cm，与侧模保持 5～10cm 距离，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡， 表面出现平坦泛浆。基础完成后，按设计要求处理基础沉降缝，及时对基础周边进行对称分层填土夯实。 ⑶混凝土的养护 在砼初凝后进行养护，养护时以草袋覆盖，浇水每 4 小时一次，养护时间 不得少于 7 天。 6、框架涵身施工 由于通道为闭合式钢筋混凝土框架结构，浇筑时分二次前后作业。第一次 浇筑至底板内壁以上 30cm，当底板浇筑完成后且强度满足 85%强度后，再进行侧墙与顶板钢筋制安、 模板安装，然后进行第二次浇筑， 即通道侧墙与顶板的浇筑 ,两次浇筑的接缝处保证有良好的衔接面 (粗糙、干净并没有松散的混凝土、砂浆等 )。 通道涵身采用大块组合竹胶板现浇，方木支撑满堂支架搭设，框架通道采 取分次整体浇筑， 即先底板一次浇注、 然后再进行侧墙及顶板的同时浇注。 混凝土采用商品混凝土， 混凝土搅拌运输车水平运输， 混凝土泵车输送， 插入式振捣棒分层捣固。钢筋在加工棚内集中制作加工，现场安装就位。 ⑴通道模板 ①模板的制造及安装要求 模板应具有足够的强度、刚度和稳定性，确保通道在施工过程中，各部位 尺寸及预埋件的准确， 并在多次反复使用下不产生影响通道外形的刚度。 模板的支撑必须支承在可靠的基础上， 模板及支撑的弹性压缩和下沉量必须满足设计要求。通道底板、侧板、顶板等模板全部采用厚 12mm 的竹胶板。 ②底模、侧模、顶模 底模与端模的密封采用海绵橡胶条进行密封。消除了原分块模板缝易漏浆等质量问题，因而改善了涵洞主体外观。 为了保证模板外观质量， ，我部在内外侧面采用光洁度比较好的新竹胶模板。侧模两端刨光，使模板之间的接缝均小于 1mm，并且采用燕尾橡胶条和海绵橡胶条密封，保证通道砼表面不漏浆、接缝及错台，外观符合要求。 顶模使用方木骨架支撑，方木规格为 5×10cm 和 10×10cm 两种方木。分别用于横向与纵向支撑使用。 各模板具备足够的强度、刚度和稳定性，以防止在砼浇筑过程出现漏浆、 涨模、变形等缺陷，