地下铁道施工 地铁线路平面 路线平面设计.ppt

* * 回旋线的性质 1）曲率按线形函数增大 A越大，曲率k越小，回旋线变化慢； A越小，曲率k越大，回旋线变化快. 2）所有回旋线都几何相似 回旋线的形状是相似的，单位回旋线的性质可以代表所有回旋线。 * 【例题】已知平原区某二级公路有一弯道，偏角α右=15o28’30’’,半径R=600m，缓和曲线长度Ls=70m，JD=K2+536.48。计算主点里程桩号。 【解】（1）曲线要素计算 * （1）曲线要素计算 * （2）主点里程桩号计算 * 《公路路线设计规范》中规定：各级公路的缓和曲线长度应大于等于表列值。 各级公路缓和曲线最小长度 公路 等级 高速公路 一 二 三 四 地形 平原 微丘 直 丘 山 岭 平 原 山 岭 平 原 山 岭 平 原 山 岭 平 原 山 岭 Lsmin (m) 100 85 70 50 85 50 70 35 50 25 35 20 （4）设计标准 * 2、超高缓和段 * 绕路面内边缘旋转：一般用于新建工程 绕路中线旋转：一般用于改建工程 绕路面外边缘旋转：可在特殊设计时采用 (1)无中央分隔带公路过渡形式 * 绕中央分隔带边缘分别旋转：各种宽度中间带的均可采用 绕中央分隔带中心旋转：中间带宽度较窄(4.5m)公路可采用 绕各自行车道中心旋转：车道数大于4条的公路采用 (2)有中央分隔带公路过渡形式 * §2.1 概述 §2.2 平面圆曲线半径、超高及加宽 §2.3 缓和段 §2.4 行车视距 §2.5 平面线形设计 §2.6 平面设计成果 第2章 路线平面设计 * 为保证行车安全，驾驶员应能看到前方一定距离内的公路路面，以便及时发现障碍物或对向来车，使汽车在一定的车速下及时制动或绕过，这段时间内汽车沿路面行驶的最短距离——行车视距 §2.4 行车视距 分类： 停车视距 会车视距 错车视距 超车视距 * 1、停车视距 汽车行驶时，驾驶员自看到前方障碍物起至到达障碍物前安全停车止所需要的最短行车距离——停车视距 反应距离 制动距离 安全距离 * 2、会车视距 两辆对向行驶的汽车在同一车道上相遇及时制动并停车所必须的安全距离——会车视距 双方驾驶员的反应距离 双方汽车的制动距离 安全距离 会车视距 * 3、错车视距 在没有明确划分车道线的双车道公路上，两对向行驶的汽车之相遇，发现后即采取措施安全错车所需要的最短距离。 * 4、超车视距 快车超越前面慢车后再回到原来车道所需要的最短距离——超车视距 S1加速行驶距离； S2超车汽车在对向车道上行驶的距离； S0超车完成，超车汽车与对向汽车之间的安全距离； S3超车汽车从开始加速到超车完成对向汽车的行驶距离 * 5、存在视距问题的情况 （1）平面上：平曲线（暗弯），平面交叉处 （2）纵断面：凸竖曲线，凹曲线（下穿立体交叉） * 6、各级公路对视距的要求 （1）《标准》规定高速公路、一级公路应满足停车视距 设计速度(km/h) 120 100 80 60 停车视距(m) 210 160 110 75 * 《标准》规定二、三、四级公路必须保证会车视距。 会车视距长度不应小于停车视距两倍。其标准如下表。 设计速度（km/h） 80 60 40 30 20 停车视距（m） 110 75 40 30 20 会车视距（m） 220 150 80 60 40 超车视距（m） 550 350 200 150 100 * 双向行驶的双车道公路，应根据需要并结合地形，宜在3分钟的行驶时间里，提供一次满足超车视距要求的超车路段。 一般情况下，不小于路线总长度的10%～30% 。 超车路段设置应结合地形并力求均匀。 * §2.1 概述 §2.2 平面圆曲线半径、超高及加宽 §2.3 缓和段 §2.4 行车视距 §2.5 平面线形设计 §2.6 平面设计成果 第2章 路线平面设计 * 1、直线 短捷、直达、有美感。 汽车行驶受力简单，方向明确，驾驶操作容易。 测设简单方便。 在直线上设构造物更具经济性。 提供较好的超车条件。 (1)直线的特点 优点 * 过长不灵活，难与地形及线形协调。 过长的直线在交通量不大且景观缺乏变化时，易使驾驶人员感到单调、疲倦。 在直线纵坡路段，易错误估计车间距离、行车速度及上坡坡度。 易对长直线估计得过短或产生急躁情绪，超速行驶。 缺点 * (2)直线的运用 宜采用直线线形的路段： 1）路线不受地形、地物限制的平坦地区或山间的开阔谷地； 2）市镇及其近郊，或规划方正的农耕区等以直线条为主的地区； 3）高路堤、长大桥梁、隧道等路段； 4）路线交叉点及其