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中国科学报：解开生物柴油的“引擎”之谜 随着勘探开发技术的日益进步，石油等化石能源的耗竭危机被不断延后，但来自环境方面的诘问却在不断加剧。由 此，寻找不可再生资源的替代品， 成为世界各国的迫切选择。 作为一种可再生的绿色能源， 生物柴油被认为既可以缓解能源危机，又可以减缓温室效应，特别是随着其合成方法和工艺不断更新，生物柴油发动机的使用性能与排放物监测领域的研究逐步走向深入，生物柴油作为一种理想替代品的作用日显突出。 在中国，十几年来科研人员对生物柴油的性能与排放进行了大量研究，这些研究为生物柴油的推广使用打下了基础。 原料短缺 生物柴油诞生于 1988 年，由德国聂尔公司发明。生物柴油是以油料作物、野生油料植物和工程微藻等水生植物油脂以及动物油脂、废弃油脂等为原料油通过酯交换工艺制成的甲酯或乙酯燃料。 与石化柴油相比，生物柴油热值略低、密度和粘度略高，具有良好的燃料性能、环保特性。美国能源专家如此评价： 生物柴油的毒性比食盐还小，降解速度比糖类还快 ; 同时，使用生物柴油可以减少对石油的依赖， 保障能源供应。 第 1 页 因为生物柴油的可再生性和环保性， 已经在全世界很多国 家得到使用。比如，欧盟生物柴油应用的比例在 2019 年已 经达到 5%，并提出到 2020 年生物燃料要占交通燃料的 10%; 马来西亚从 2019 年 11 月起，将生物柴油在柴油中的掺混比例从 5%提高到 7%;2019 年 7 月开始，巴西生物柴油在柴油中的强制掺混比例已从 5%提高到 6%，2019 年还会进一步提高 7%。 “我国生物柴油距离大规模推广仍有很长的路要走。”北 理工汽车动力性及排放测试国家专业实验室主任葛蕴珊教授坦言，而目前的主要挑战是原料来源不足。 我国生物柴油的生产原料主要是废弃油脂。 同济大学汽车学院教授谭丕强介绍，截至 2019 年 6 月底，中国主要生物柴油项目的产能超过 200 万吨 / 年，但由于生产原料的不足，实际每年产量较低，不及产能的一半。 “如果原料问题不解决， 对生物柴油的应用研究也会受影响。”葛蕴珊认为，步入应用阶段后更多的是靠产业发展驱动研究进步。 殊途同归 纵观全球，一些具有开发研究生物燃料动力和原料基础的国家，几乎都进一步形成了该领域强大的研究实力。 “从生物柴油的生产原料， 包括怎么促进产油生物快速生 第 2 页 长、如何提高产油率，到发动机使用，包括燃烧特性变化、排放物检测、经济性改善等，欧盟都开展了比较系统的研究。”北理工动力系统工程研究所教授张付军介绍说。 在生物柴油的应用研究方面， 谭丕强表示， 国内外研究机构均主要针对生物柴油的理化特性、发动机燃用不同掺混比 例生物柴油的动力性、经济性、排放性能、耐久性能等，所得的结论也颇为类似。 主要的区别则在于： 东南亚国家 ( 如印尼、 马来西亚 ) 主要研究棕榈油制生物柴油，欧盟国家 ( 如德国 ) 主要研究菜籽油制生物柴油，美国主要研究大豆油制生物柴油，而我国重点 研究废弃油脂制生物柴油、 麻疯树制生物柴油。 国际上的研究趋势也类似。 “进一步提高生物柴油在柴油中的掺混比例至 20%甚至更高， 且仍要保证发动机的动力性、经济性、排放性能、耐久性能，是未来研究的一个瓶颈。”谭丕强说。 双管齐下 葛蕴珊是我国较早接触生物柴油的科研人员。 2019 年，有个民营公司老板听说北理工排放检测和整车发动机试验 的条件在国内属于领先，就拿来一种用油脚 ( 油脂精炼后产生的残渣 ) 做的生物柴油请他们做检测。 “当时还是头一次听说这种新燃料， 闻起来挺香， 味道跟 第 3 页 柴油不一样，更像食用油的味道。”葛蕴珊说，“查资料后才知道，生物柴油当时在国际上已经很热门了，我们国家相对滞后，仅有小规模的生产。” 基于对新鲜事物的好奇， 葛蕴珊团队开始着手生物柴油在 发动机上的应用研究。 2019 年他们获得科技部项目资助， 对 生物柴油的动力性、经济性、环保性等进行了一系列研究。 研究发现，燃用生物柴油可以降低颗粒物和一氧化碳的排放，但氮氧化物的排放量反而增加了 10%～20%。 2019 年之后，我国科研人员对生物柴油在使用性能方面 的研究有了更多的关注。 “开展发动机使用生物柴油后的动力性、 经济性、排放性能、耐久性能等研究，探索与使用纯石化柴油相比，发动机 会有哪些问题，应如何解决，为生物柴油的推广使用提供实 验理论参考。”秉持这个目标，谭丕强团队自 2019 年开始从事生物柴油的相关研究。 他们重点探索了在不改变现有发动机结构前提下， 生物柴油的掺混比例优选问题。 使用废弃油脂、 棕榈油、 麻疯树油、棉籽油、花椒籽油等五种生物柴油以及不同生物柴油掺混比 的调和燃料， 进行了大量的动力性、 经济性、排放性能研究，并进行了长达 400 小时连续的发动机可