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PAGE PAGE #/ 8 汽车底盘构造概论 汽车主要由发动机、底盘、汽车车身、汽车电器组成。底盘作用是支承、 安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动 力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动 系四部分组成。 一、传动系统 传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴 等组成。汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减 速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工 作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶。 传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传 动、电传动等。 机械式传动系常见布置型式主要与发动机的位置及汽车的驱动型式有关。 可分为以下几种： 1?前置后驱一FR即发动机前置、后轮驱动 载货汽车，部分轿车和客车。 优点：附着力大，发动机散热好，离合器，变速器操纵方便，操纵机构简 单，维修方便。 行李箱内较宽敞。 缺点：噪音大，驾驶空间小，影响踏板的布置和乘坐舒适性。传动轴长， 增加整车质量，影响传动系统的效率。 2?前置前驱一FF:发动机前置、前轮驱动 现在大多数轿车采取这种布置型式。 优点：结构十分紧凑，车身底盘高度降低，有助于提高汽车的乘坐舒服性 和高速行驶的稳定性。操纵简便，发动机散热条件好。 缺点：坡道行驶性能差，（货车不用）。前轮既是驱动轮，又是转向轮， 需要使用等速万向节，使结构较为复杂；且前轮的轮胎寿命较短。 后置后驱一RR即发动机后置、后轮驱动 在大型客车上多采用这种布置型式，少量微型、轻型轿车也采用这种型 式。优点：传动系统结构紧凑，后轮附着力大，车内噪声低，车厢面积利用率 高，驾驶员工作条件好。 缺点：发动机冷却条件差，发动机和离合器、变速器的操纵机构都较复 杂、微笑调整不便。 中置后轮驱动 —MR 有利于实现前、后轴较为理想的轴荷分配，是赛车和部分大、中型客车采 用的方案。客车采用这种方案布置时，能得到车厢有效面积的最高利用。 越野汽车的传动系 越野汽车一般为全轮驱动，发动机前置，在变速箱后装有分动器将动力传 递到全部车轮上。目前，轻型越野汽车普遍采用 4X4区动型式，中型越野汽车 采用4X4或6X6驱动型式；重型越野汽车一般采用 6X6或 8X8区动型式。 二、行驶系统 汽车行驶系统的功用： 1）接受由发动机经传动系传来的转矩，并通过驱动 轮与路面间的附着作用，产生路面对驱动轮的牵引力，以保证汽车正常行驶。 2） 传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其所形成的力矩。 3） 缓和不平路面对车身造成的冲击，并衰减其振动，保证汽车行驶平顺 性。 4） 与汽车转向系统协调地配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保 证汽车操纵稳定性。 行驶系一般由汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成。除轮式以外，还有 半履带式、全 履带式、车轮履带式等几种。其中半履带式汽车具有很高的通过能力，主 要用于雪地或沼泽地带行驶，前桥 （从动桥 ）上装有滑橇式车轮，用来实现转向， 后桥（驱动桥）上装有履带。而全履带式汽车前、后桥上都装有履带。可以互换使 用的车轮和履带。适合在滑雪场、沼泽地、果园或多土丘地带行驶作业。 1、车架 车架是支承连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷，是汽车 各部分的安装基础。车架要有足够的强度，合适的刚度，尽量减轻重量。布置 得离地面近一些，使汽车重心降低。 车架的类型包括以下三种： 1）边梁式车架 边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法 将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。车架的中部较平低，以降低汽车的重 心，满足行驶稳定性和乘坐舒适的要求。车架前端做得较窄，以允许转向轮有 较大的偏转角度。车架后端向上弯曲，保证了悬架变形时车轮的跳动空间。应 用较为广泛。 2）中梁式车架 中梁式车架（脊骨式车架）只有一根位于中央贯穿前后的纵梁。有较大的 扭转刚度，使车轮有较大的运动空间。脊骨式车架的优点 :能使车轮有较大的运 动空间，便于采用独立悬架，提高汽车的越野性；与同吨位货车相比，其车架 较轻，减少了整车质量；重心较低，行驶稳定性好；车架的强度和刚度较大； 脊梁还能起封闭传动轴的防尘套作用。脊骨式车架的缺点 :制造工艺复杂，精度 要求高，为保养和修理造成诸多不便。 3）综合式车架 （复合式车架 ） 综合式车架 （复合式车架 ）是指前部是边粱式，后部是中梁式的车架。同时具 有中梁式和边梁式车架的特点。包括桁架式车架、平台式车架、 ISR型车架、半 车架（或短车架）、承载式车身、大客车整体承载式车身骨架。 2、 车桥 车桥（也称车轴）通过悬架和车架 （或承载式车身 ）相连，它的两端安装车轮。 是用来传递车架 （或承载式车身 ）与车轮之间各