综合项目施工安全管理及应急专项预案.docVIP

西目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 一、工程概况 1 二、施工期间影响通航安全原因 2 三、通航安全保护方法 2 ㈠、舶舶通航管理方法 3 ㈡、公沙水道、大铲北水道通航安全方法 3 ㈢、确保高速客轮航道通航安全方法 4 ㈣、运泥船航行过程中安全方法 6 ㈤、安全确保方法 7 四、交通组织方案 8 ㈠、 运泥船交通组织管理 8 ㈡、 交通组织管理 11 五、施工作业现场维护 12 ㈠、公布航行通（警）告 12 ㈡、现场安全维护 12 ㈢、现场安全检验 13 ㈣、导助航设备设施配置维护 13 ㈤、运输船管理 13 ㈥、施工期应急管理 14 六、防大风、防台方法 14 ㈠、 防台前准备和要求 14 ㈡、台风季节期间工作 15 ㈢、防台方案方法 15 七、海上施工应抢救援预案 17 ㈠、船舶海上污染应抢救援预案 17 ㈡、施工船舶翻沉应抢救援预案 19 ㈢、淹溺事故应抢救援预案 21 ㈣、工作程序 24 ㈤、应急总结和奖惩 26 ㈥、环境污染事故应抢救援预案 26 一、工程概况 西气东输二线管道西起新疆霍尔果斯，东至上海，南至广州。管道包含1条干线和八条支线，总长约8600km，广州-深圳支干线管道长约62km，其中包含约9km海底管道。 求大段海底管道线路全长9.0公里，设计压力10.0MPa，运行压力4MPa，钢管结构采取单层非保温形式（带混凝土配重层）。海底管线公称直径为Φ914mm，壁厚为25.4mm、材质为API 5L PSL2 X65。钢管外敷有2.8mm3PE防腐涂层，海底管道外侧需要涂敷密度为3040kg/m3、厚度为65mm混凝土配重层，海底管道设计寿命为30年。 管道在深圳宝安区沙湾下海点穿过疏港公路后，伴行于前湾电厂高压线塔间距从90m-140m 二、施工期间影响通航安全原因 依据管道路由经过关键区域及施工期间对通航安全分析，得出求大段海底管道施工期间影响通航安全关键原因有以下几方面： ⑴公沙水道 ⑵大铲北水道 ⑶高压线塔 ⑷高速客轮航道 三、通航安全保护方法 施工期间施工船舶多，尤其是大量运泥船、回填运料船在航道上航行，必需做好相关管理方法，避免意外事故发生。 ㈠、舶舶通航管理方法 = 1 \* GB2 ⑴全部进场船舶必需持有有效检验合格证书，船员要持证上岗。 = 2 \* GB2 ⑵对进场施工船进行技术安全交底，提升船员安全意识。 = 3 \* GB2 ⑶和施工船责任人签署施工安全协议，实施安全责任制。 = 4 \* GB2 ⑷依据业主船舶专题管理要求对施工船实施监管，对违反要求施工船依据情节严重程度进行处罚，后果严重者实施一次退场标准。 = 5 \* GB2 ⑸全部施工船必需自觉接收配合海事、海洋、边防等相关部门监督。 制订船舶航行路线，全部船舶均要按指定路线航行。 ㈡、公沙水道、大铲北水道通航安全方法 (1)制订封航实施方案及安全应急方案，提前5天到海事部门办理航行通告手续。 (2)制订施工船航行路线，全部施工船均要沿矾石水道进出施工区，进出施工区时应加强瞭望，注意来往船舶动态，在确保安全后再进入航道。 (3)加强船员安全思想教育，和施工船签定安全施工责任书，确保施工船要按指定航线行驶。 (4)把路由中线往两侧各200米范围划分为施工作业区，抓斗船抛锚不得抛出该区域，并在该区域四面设置警戒灯，派巡查艇进行巡查，严禁无关船只进入作业区。 (5)大铲北水道在临时航道和原航道交叉处设监护船只1艘，同时在原航道和矾石水道道汇合处设置监护船1艘。公沙水道在临时航道进出两端各设置1艘监护船。监护船白天悬挂红旗，晚上悬挂红色警示灯，同时依据现场需要请求海事部门派警戒船进行通航安全警戒。 (6)船舶在航行时应加强了望，注意周围船舶动态，采取安全航速，及早采取主动避让方法，预防出现担心局面。 (7)按要求航区范围内航行。 (8)全部作业船舶应配置甚高频（VHF）无线电话一台，另配置对讲机若干台，做为和工地调度和施工船舶之间通讯之用。 (9)监护船负责对过往船舶进行引航。指挥施工船进出施工区，避免事故发生。 (10)天天定时检验临时航道指示灯及警戒灯等多种标识情况。 (11)施工船及定位船抛锚时，锚位要配有锚灯，并确保锚灯正常。 (12)运输船在等候抛填时，应停泊在指定区域，等候安排再能进入施工区。 (13)公沙水道及大铲北水道安全通航要严格根据公沙水道及大铲北水道专题施工方案要求来实施。 ㈢、确保高速客轮航道通航安全方法 管沟工程周围客船航线关键是福永至香港高速客船航线，客船多为定点航行班轮，通常航行在推荐航线左右各2